- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Основы обеспечения безопасности на воздушном транспорте презентация
Содержание
- 1. Основы обеспечения безопасности на воздушном транспорте
- 2. Вопрос 1. Основные сведения о структуре и задачах гражданской авиации России
- 3. Авиация (от лат. avis - птица) -
- 4. Рис. 1.1. Классификация авиации по принадлежности и целям использования
- 5. Официальным днем рождения Гражданского воздушного флота России
- 6. В соответствии с Указом Президента РФ от
- 7. Рис. 1.2 Структура органов государственного регулирования деятельности на транспорте
- 8. В структуре Минтранса РФ непосредственно с деятельностью
- 9. Основные функции федеральной службы по надзору в
- 10. Основные функции Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация):
- 11. На территориальном уровне (в каждом из семи
- 12. По данным Росавиаиии на конец 2011 г.
- 13. ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» - крупнейшая
- 14. ОАО «Авиакомпания "Трансаэро"» - обладает самым большим
- 15. ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» - крупнейшая авиакомпания на
- 16. ЗАО «Авиакомпания "Волга-Днепр"» входит в ТОР-20 мировых
- 17. Основным транспортным предприятием, обеспечивающим воздушные перевозки, является
- 18. В десятку наиболее крупных и динамично развивающихся
- 19. Вопрос 2. Авиационная транспортная система
- 20. Авиационная транспортная система (АТС) - совокупность элементов,
- 22. Авиационная транспортная система (АТС) включает в себя
- 23. Летная эксплуатация ВС включает в себя подготовку
- 24. Подготовка экипажа к полетам включает предварительную (накануне
- 25. Взлетом называется движение самолета от начала разбега
- 26. Набор высоты и снижение в процентном отношении
- 27. Для ВС наибольшая по времени продолжительность полета
- 28. Заключительным этапом любого полета является заход на
- 29. На этапе снижения и захода на посадку
- 30. Под управлением воздушным движением (УВД)понимается комплекс технических
- 31. УВД включает в себя: диспетчерское обслуживание
- 32. Основными показателями авиационной транспортной системой (АТС) являются
- 33. Проблема обеспечения безопасности полетов решается в двух
- 34. Первое направление заключается в создании надежных самолетов,
- 35. Второе направление: создание ВС повышенной комфортабельности;
- 36. Система обеспечения безопасности на ВТ состоит из трех звеньев (рис. 2).
- 38. Факторы угрозы для людей, находящихся на борту ВС
- 39. По статистике, лишь 10% катастроф может относиться
- 40. Установлено, что каждый год в авиакатастрофах в
- 41. В состав БАСО ВС входит: Кресла
- 42. Рис. 2.15 Схема размещения БАСО : 1
- 43. Задачи, решаемые БАСО: тушение загораний в
- 44. В зависимости от скорости падения давления разгерметизация может быть взрывной (быстрой) и медленной.
- 45. Взрывная разгерметизация – это резкое, практически мгновенное,
- 46. Медленная разгерметизация - плавное падение давления воздуха
- 47. Признаки медленной разгерметизации: посторонний шум;
- 51. СИСТЕМА «КОСПАС-SARSAT»
- 52. После совершения аварийной посадки и полной эвакуации
- 54. Конструкция капюшона «PURITAN BENNETT».
- 56. Аварийно-спасательная подготовка экипажа
- 57. Первым, кто приходит на помощь пассажирам ВС
- 58. Аварийно-спасательная подготовка - система знаний, навыков и
- 59. Ежегодно в обязательном порядке все члены экипажа
- 60. Вопрос 3. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов гражданской авиации (ПАСОП ГА).
- 61. Система ПАСОП ГА выполняет две задачи:
- 62. Первая задача рассматривается как государственная. Вторая
- 63. Авиационная служба поиска и спасания
- 64. Основными документами, определяющими авиационный поиск и спасание
- 65. Авиационный поиск и спасание включает в себя:
- 66. Для организации поиска и спасания воздушное пространство
- 67. В современных условиях в России создана система
- 68. Для этой цели в каждой из 7
- 69. Ежесуточно на территории России Дежурство по ПСО
- 70. Для обеспечения поиска и спасания организуется дежурство:
- 71. Поисково-спасательные работы проводятся в тесном взаимодействии с
- 72. Рис.2. Положение службы ПАСОП и взаимовлияние различных систем
- 73. Являясь частью этих трех систем служба
- 74. В каждом государстве служба SAR должна содержать следующие компоненты (см. рис.3).
- 76. В соответствии со стандартами ИКАО в отношении
- 77. Аварийно-спасательное обеспечение полетов включает в себя:
- 78. 2) Наземный поиск и спасание (в
- 79. В гражданской авиации поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное
- 80. Аварийно-спасательная команда аэропорта состоит из штатных и
- 81. Круглосуточно в гражданской авиации России для аварийно-спасательного
- 82. При возникновении аварийной ситуации с ВС аэропорт
- 83. Нормативное время развертывания пожарно-спасательного расчета с момента
- 84. Пожарно-спасательный расчет оснащается аэродромными пожарными автомобилями двух
- 85. В соответствии с требованиями ИКАО основной аэродромный
- 86. Каждый аэродромный пожарный автомобиль укомплектован специальным пожарно-техническим
- 87. Расчет медицинской службы аэропорта оснащается автомобилем повышенной
- 88. АСР организуются и проводятся в тесном взаимодействии
- 89. В тех случаях, когда место бедствия ВС
- 90. В состав НПСК входит 8-10 человек
Вопрос 1. Основные сведения о структуре и задачах гражданской авиации России
Слайд 3Авиация (от лат. avis - птица) - в общем смысле вид
деятельности человека, связанный с полетами на летательных аппаратах тяжелее воздуха.
По принадлежности авиация делится на гражданскую, государственную и экспериментальную (рис. 1.1).
По принадлежности авиация делится на гражданскую, государственную и экспериментальную (рис. 1.1).
Слайд 5Официальным днем рождения Гражданского воздушного флота России считается 9 февраля 1923
г., когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».
Слайд 6В соответствии с Указом Президента РФ от 09.03.2004 № 314 «О
системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» было образовано Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России), в котором организованы государственные органы (агентства, службы) (рис. 1.2).
Слайд 8В структуре Минтранса РФ непосредственно с деятельностью гражданской авиации связаны:
Федеральное агентство
воздушного транспорта (Росавиация).
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).
Слайд 9Основные функции федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор):
контроль и
надзор за соблюдением законодательства РФ на транспорте;
лицензирование видов деятельности;
аттестация аварийно-спасательных служб и формирований на транспорте.
лицензирование видов деятельности;
аттестация аварийно-спасательных служб и формирований на транспорте.
Слайд 10Основные функции Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация):
оказание государственных услуг и
управление государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации);
использование воздушного пространства РФ, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства РФ и АКПС;
оказание государственных услуг в области транспортной безопасности;
государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними;
ведение реестров аэропортов и авиакомпаний, выдача лицензий на авиаперевозки.
использование воздушного пространства РФ, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства РФ и АКПС;
оказание государственных услуг в области транспортной безопасности;
государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними;
ведение реестров аэропортов и авиакомпаний, выдача лицензий на авиаперевозки.
Слайд 11На территориальном уровне (в каждом из семи федеральных округов РФ) Росавиация
и Ространснадзор имеют свои управления (отделы).
Слайд 12По данным Росавиаиии на конец 2011 г. действующий сертификат эксплуатанта имеют
128 авиакомпаний различных форм собственности.
Слайд 13ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» - крупнейшая авиакомпания России (эксплуатирует 93
ВС), контролирует более 42 % российского рынка регулярных международных перевозок и около 13,7 % рынка на внутренних направлениях (с учетом дочерних авиакомпаний - примерно 20 %).
Слайд 14ОАО «Авиакомпания "Трансаэро"» - обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных
судов в России, СНГ, Восточной и Центральной Европе (эксплуатирует 55 ВС) и является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских авиалайнеров Боинг-777 и Боинг-747.
Слайд 15ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» - крупнейшая авиакомпания на внутренних воздушных линиях России (эксплуатирует
32 ВС), входит в
этом сегменте в ТОР-50 мировых авиаперевозчиков.
Слайд 16ЗАО «Авиакомпания "Волга-Днепр"» входит в ТОР-20 мировых грузовых авиаперевозчиков.
Основу флота
авиакомпании составляют ВС типа Ан-124-100 и Ил-76.
Слайд 17Основным транспортным предприятием, обеспечивающим воздушные перевозки, является аэропорт.
По данным реестра
Росавиации на 2011 г, в нашей стране насчитывается 216 аэропортов, из них 52 федерального значения, 69 имеют статус международных.
Слайд 18В десятку наиболее крупных и динамично развивающихся авиационных предприятий входят международные
аэропорты:
«Домодедово» (г. Москва), «Шереметьево» (г. Москва), «Внуково» (г. Москва), «Пулково» (г. Санкт-Петербург), «Толмачево» (г. Новосибирск), «Кольцово» (г. Екатеринбург), «Адлер» (г. Сочи), «Пашковская» (г. Краснодар), «Курумоч» (г. Самара), «Емельяново» (г. Красноярск).
«Домодедово» (г. Москва), «Шереметьево» (г. Москва), «Внуково» (г. Москва), «Пулково» (г. Санкт-Петербург), «Толмачево» (г. Новосибирск), «Кольцово» (г. Екатеринбург), «Адлер» (г. Сочи), «Пашковская» (г. Краснодар), «Курумоч» (г. Самара), «Емельяново» (г. Красноярск).
Слайд 20Авиационная транспортная система (АТС) - совокупность элементов, связанных между собой функционально
и направленных на достижение единой цели (см. рис.1).
Слайд 22Авиационная транспортная система (АТС) включает в себя следующие подсистемы - ВС,
экипаж, службу управления воздушным движением, службы обеспечения полетов, каждая из которых может рассматриваться как самостоятельная биотехническая (человекомашинная система).
Слайд 23Летная эксплуатация ВС включает в себя подготовку экипажа и полет.
Экипаж ВС
состоит из летного экипажа (командир, второй пилот, и др.) и кабинного экипажа (бортпроводники, бортоператоры).
Слайд 24Подготовка экипажа к полетам включает предварительную (накануне дня вылета и предполетную
(не позже, чем за час до вылета) подготовку.
После прохождения предполетной подготовки производится прием ВС экипажем от техсостава.
Экипаж ВС обеспечивает его эксплуатацию и безопасность полета.
Состав экипажа определяется в зависимости от класса, типа и назначения ВС, а также условий полета в соответствии с требованиями РЛЭ для заданного типа.
После прохождения предполетной подготовки производится прием ВС экипажем от техсостава.
Экипаж ВС обеспечивает его эксплуатацию и безопасность полета.
Состав экипажа определяется в зависимости от класса, типа и назначения ВС, а также условий полета в соответствии с требованиями РЛЭ для заданного типа.
Слайд 25Взлетом называется движение самолета от начала разбега до достижения безопасной высоты
и скорости полета.
Взлет считается одним из самых сложных и опасных этапов полета:
во - время взлета могут отказать двигатели, работающие в условиях максимальной тепловой и механической нагруженности, когда самолет (относительно других фаз полета) максимально заправлен топливом, а высота полета еще мала.
Взлет считается одним из самых сложных и опасных этапов полета:
во - время взлета могут отказать двигатели, работающие в условиях максимальной тепловой и механической нагруженности, когда самолет (относительно других фаз полета) максимально заправлен топливом, а высота полета еще мала.
Слайд 26Набор высоты и снижение в процентном отношении от всего времени полета
составляет 15 и 26 % соответственно.
В процессе набора высоты по статистике происходит 13-14 % авиапроисшествий.
Основными причинами являются отказы авиатехники и столкновения с птицами.
В процессе набора высоты по статистике происходит 13-14 % авиапроисшествий.
Основными причинами являются отказы авиатехники и столкновения с птицами.
Слайд 27Для ВС наибольшая по времени продолжительность полета 57 % относится к
крейсерскому (горизонтальному) полету.
Это основной эксплуатационный режим.
Он проходит на большой высоте (от 4000 до 12 000 м) в целях экономии топлива.
На долю этого этапа приходится не более 6 % всех случаев АП.
Это основной эксплуатационный режим.
Он проходит на большой высоте (от 4000 до 12 000 м) в целях экономии топлива.
На долю этого этапа приходится не более 6 % всех случаев АП.
Слайд 28Заключительным этапом любого полета является заход на посадку и посадка, которые
с точки зрения безопасности считаются наиболее сложными.
Это обусловлено тем, что пилотирование ВС ведется в условиях значительного изменения высоты, скорости полета и частых разворотов, а также высокими требованиями к выдерживанию заданного маневра снижения и захода на посадку.
Это обусловлено тем, что пилотирование ВС ведется в условиях значительного изменения высоты, скорости полета и частых разворотов, а также высокими требованиями к выдерживанию заданного маневра снижения и захода на посадку.
Слайд 29На этапе снижения и захода на посадку отмечено 31,6 % происшествий,
наиболее опасным является завершение захода на посадку - 19% всех случаев АП.
Слайд 30Под управлением воздушным движением (УВД)понимается комплекс технических средств и методов, обеспечивающих
одновременный безопасный полет значительного количества самолетов (вертолетов) по различным маршрутам и в заданные промежутки времени.
УВД делится на две функциональные группы:
- для управления полетами на маршруте;
- для управления в районах аэродромов.
УВД делится на две функциональные группы:
- для управления полетами на маршруте;
- для управления в районах аэродромов.
Слайд 31УВД включает в себя:
диспетчерское обслуживание воздушного движения;
консультативное обслуживание воздушного движения;
полетно-информационное обслуживание
воздушного движения;
- аварийное оповещение.
- аварийное оповещение.
Слайд 32Основными показателями авиационной транспортной системой (АТС) являются регулярность, экономичность и безопасность
полетов.
Последний из них - главный, так как от него напрямую зависят два предыдущих показателя.
Последний из них - главный, так как от него напрямую зависят два предыдущих показателя.
Слайд 33Проблема обеспечения безопасности полетов решается в двух направлениях:
предупреждение АП;
снижение тяжести последствий
АП.
Слайд 34Первое направление заключается в создании надежных самолетов, совершенствованием систем управления воздушным
движением и обеспечения полетов.
Слайд 35Второе направление:
создание ВС повышенной комфортабельности;
оснащение ВС современным бортовым аварийно-спасательным
оборудованием;
совершенствование ПАСОП;
подготовка авиаперсонала к действиям по обеспечению жизнедеятельности пассажиров при АП.
совершенствование ПАСОП;
подготовка авиаперсонала к действиям по обеспечению жизнедеятельности пассажиров при АП.
Слайд 39По статистике, лишь 10% катастроф может относиться к группе невыживаемых. К
таким факторам угрозы относятся:
ударные перегрузки при столкновении ВС с препятствием;
опасные факторы пожара;
опасные факторы взрыва;
резкие перепады давления и потоки воздуха в кабине при ее разгерметизации;
факторы утопления при падении ВС или вынужденной посадке на воду (около 1% всех АП);
факторы воздействия внешней среды в условиях автономного существования после вынужденной посадки.
ударные перегрузки при столкновении ВС с препятствием;
опасные факторы пожара;
опасные факторы взрыва;
резкие перепады давления и потоки воздуха в кабине при ее разгерметизации;
факторы утопления при падении ВС или вынужденной посадке на воду (около 1% всех АП);
факторы воздействия внешней среды в условиях автономного существования после вынужденной посадки.
Слайд 40Установлено, что каждый год в авиакатастрофах в мире погибает примерно 1500
человек, из них 900 погибают в АП «без возможности выживания».
Для обеспечения выживаемости людей каждое ВС должно иметь бортовое аварийно-спасательное оборудование (БАСО).
Для обеспечения выживаемости людей каждое ВС должно иметь бортовое аварийно-спасательное оборудование (БАСО).
Слайд 41В состав БАСО ВС входит:
Кресла со средствами фиксации членов экипажа и
пассажиров.
Аварийные выходы со средствами маркировки и подхода к ним.
Средства эвакуации людей из ВС (надувные трапы, канаты, желоба).
Аварийное освещение.
Средства борьбы с пожаром.
Кислородное оборудование.
Спасательные плавсредства (жилеты, плоты).
Средства оповещения пассажиров.
Средства оказания медпомощи пострадавшим.
Аварийные топоры.
Аварийные радиостанции и радиомаяки.
Аварийный запас.
Информационные карты для пассажиров.
Аварийные выходы со средствами маркировки и подхода к ним.
Средства эвакуации людей из ВС (надувные трапы, канаты, желоба).
Аварийное освещение.
Средства борьбы с пожаром.
Кислородное оборудование.
Спасательные плавсредства (жилеты, плоты).
Средства оповещения пассажиров.
Средства оказания медпомощи пострадавшим.
Аварийные топоры.
Аварийные радиостанции и радиомаяки.
Аварийный запас.
Информационные карты для пассажиров.
Слайд 42Рис. 2.15 Схема размещения БАСО :
1 - аварийные двери, 2 -
аварийные люки выхода на крыло; 3 - спасательные канаты; 4 - аварийные радиостанции: 5 - огнетушители; 6 - кислородные приборы; 7 - медаптечка; 8 - мегафон
Слайд 43Задачи, решаемые БАСО:
тушение загораний в отсеках и салонах ВС с помощью
ручных огне
тушителей;
зашита от гипоксии при разгерметизации салона на время, достаточное для снижения до безопасной высоты;
оказание первой медицинской помощи пострадавшим с использованием бортовых медаптечек;
проведение эвакуации людей, находящихся на борту ВС, через половину выходов, предназначенных для эвакуации, не более чем за 90 с;
организация выживания потерпевших бедствие в условиях автономного существования после вынужденной посадки вне аэродрома на сушу и воду в течение времени до 3 суток;
передача сообщения о бедствии, наведение к месту бедствия поисково-спасательных средств.
зашита от гипоксии при разгерметизации салона на время, достаточное для снижения до безопасной высоты;
оказание первой медицинской помощи пострадавшим с использованием бортовых медаптечек;
проведение эвакуации людей, находящихся на борту ВС, через половину выходов, предназначенных для эвакуации, не более чем за 90 с;
организация выживания потерпевших бедствие в условиях автономного существования после вынужденной посадки вне аэродрома на сушу и воду в течение времени до 3 суток;
передача сообщения о бедствии, наведение к месту бедствия поисково-спасательных средств.
Слайд 44В зависимости от скорости падения давления разгерметизация может быть взрывной (быстрой)
и медленной.
Слайд 45Взрывная разгерметизация – это резкое, практически мгновенное, падение давления воздуха в
салоне до уровня забортного.
Признаки взрывной разгерметизации:
выпадение кислородных масок;
хлопок, боль в ушах;
сильное движение воздуха в салоне;
срабатывание детекторов дыма из-за дымки в салоне.
Признаки взрывной разгерметизации:
выпадение кислородных масок;
хлопок, боль в ушах;
сильное движение воздуха в салоне;
срабатывание детекторов дыма из-за дымки в салоне.
Слайд 46Медленная разгерметизация - плавное падение давления воздуха в салоне.
Определить, что
происходит медленная разгерметизация, особенно на начальном этапе, достаточно сложно.
Тем не менее, можно выделить некоторые, наиболее характерные признаки.
Тем не менее, можно выделить некоторые, наиболее характерные признаки.
Слайд 47 Признаки медленной разгерметизации:
посторонний шум;
затруднённое дыхание;
похолодание в салоне;
возможно шевеление бумаги (мусора)
в салоне;
возможно истечение воды из кипятильников.
возможно истечение воды из кипятильников.
Слайд 52После совершения аварийной посадки и полной эвакуации пассажиров из самолета (при
условии отсутствия угрозы для жизни):
все радиомаяки необходимо демонтировать со своих штатных мест (согласно руководства);
вынести из ВС;
убедиться, что радиомаяк работает;
развернуть штатную антенну;
установить радиомаяк в вертикальное положение.
все радиомаяки необходимо демонтировать со своих штатных мест (согласно руководства);
вынести из ВС;
убедиться, что радиомаяк работает;
развернуть штатную антенну;
установить радиомаяк в вертикальное положение.
Слайд 57Первым, кто приходит на помощь пассажирам ВС в аварийной ситуации, является
летный и кабинный экипаж.
Поэтому члены экипажа должны иметь соответствующую аварийно-спасательную подготовку.
Поэтому члены экипажа должны иметь соответствующую аварийно-спасательную подготовку.
Слайд 58Аварийно-спасательная подготовка - система знаний, навыков и умений, необходимых и достаточных
членам экипажей ВС для выполнения их обязанностей по спасанию людей в аварийной обстановке.
Слайд 59Ежегодно в обязательном порядке все члены экипажа проходят курс АСП с
получением сертификата.
Если экипажи выполняют полеты над водными пространствами, то дополнительно один раз в два года они проходят курс АСП на воде с получением сертификата.
Если экипажи выполняют полеты над водными пространствами, то дополнительно один раз в два года они проходят курс АСП на воде с получением сертификата.
Слайд 60
Вопрос 3. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов
гражданской авиации (ПАСОП ГА).
Слайд 61Система ПАСОП ГА выполняет две задачи:
поисково - спасательное обеспечение (ПСО);
аварийно-спасательное
(включая противопожарное) обеспечение полетов (АСО).
Слайд 62Первая задача рассматривается как государственная.
Вторая задача возлагается на собственника аэродрома, или
аэропорта. Для осуществления АСО он содержит собственные силы и средства, или нанимает спасательные команды на стороне.
Слайд 64Основными документами, определяющими авиационный поиск и спасание В Российской Федерации, являются:
«Воздушный
кодекс Российской Федерации»;
«Положение о единой системе авиационно-космического поиска и
спасания в Российской Федерации»;
«Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации».
«Положение о единой системе авиационно-космического поиска и
спасания в Российской Федерации»;
«Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации».
Слайд 65Авиационный поиск и спасание включает в себя:
1) аварийное оповещение поисково-спасательных служб
о ВС, терпящих или потерпевших бедствие;
2) организацию дежурства поисково-спасательных сил и средств;
3)организацию и проведение поисково-спасательных работ оказание помощи пассажирам и экипажам, а также их эвакуацию в медицинские учреждения или ближайшие населенные пункты (аэродромы);
4) управление поисково-спасательными силами и средствами.
2) организацию дежурства поисково-спасательных сил и средств;
3)организацию и проведение поисково-спасательных работ оказание помощи пассажирам и экипажам, а также их эвакуацию в медицинские учреждения или ближайшие населенные пункты (аэродромы);
4) управление поисково-спасательными силами и средствами.
Слайд 66Для организации поиска и спасания воздушное пространство России разбито на 7
зон и один район (границы зон совпадают с границами Единой системы организации воздушного движения).
Слайд 67В современных условиях в России создана система авиационно- космического поиска и
спасания (АКПС).
Функция поиска и спасания рассматривается, как государственная услуга.
Функция поиска и спасания рассматривается, как государственная услуга.
Слайд 68Для этой цели в каждой из 7 зон поиска и спасания
организовано дежурство сил и средств, организованы координационные центры поиска и спасания, из которых организуются и управляются все поисково-спасательные операции.
Слайд 69Ежесуточно на территории России Дежурство по ПСО несут 143 ВС -35
самолетов и 108 вертолетов, спасатели 39 региональных поисково-спасательных баз (РПСБ) ГА. Большая часть сил и средств (около 63%) привлекается от гражданской авиации, остальные от военной и экспериментальной авиации.
Слайд 70Для обеспечения поиска и спасания организуется дежурство:
- поисково-спасательных экипажей с парашютно-десантными
группами на борту из состава РПСБ (В ГА дежурит 140 ПДГ - 1260 человек);
Поисково-спасательных ВС (Ан-2, Ми-8, Ан-26);
(время готовности к вылету -30 мин летом и 45 мин. зимой).
Поисково-спасательных ВС (Ан-2, Ми-8, Ан-26);
(время готовности к вылету -30 мин летом и 45 мин. зимой).
Слайд 71Поисково-спасательные работы проводятся в тесном взаимодействии с МЧС РФ, спасательными службами
других министерств и ведомств.
Служба поиска и спасания ГА является функциональной подсистемой РСЧС, входит в систему обеспечения полета АТС, и является частью глобальной (международной) системы поиска и спасания (рис.2)
Служба поиска и спасания ГА является функциональной подсистемой РСЧС, входит в систему обеспечения полета АТС, и является частью глобальной (международной) системы поиска и спасания (рис.2)
Слайд 73Являясь частью этих трех систем служба
ПАСОП ГА руководствуется международными стандартами
по поиску и спасению (ИКАО и ИМО), документами МЧС и документами Минтранса РФ.
Слайд 76В соответствии со стандартами ИКАО в отношении ВС выделяют 3 стадии
аварийности:
стадия неопределенности;
стадия тревоги;
стадия бедствия.
стадия неопределенности;
стадия тревоги;
стадия бедствия.
Слайд 77 Аварийно-спасательное обеспечение полетов включает в себя:
1) Организацию и выполнение аварийно-спасательных работ
(АСР) на
территории и в районе аэродрома:
-тушение пожаров на ВС и объектах аэропорта;
-оказание медицинской помощи пострадавшим;
- эвакуация пострадавших в медицинские учреждения;
- удаление аварийных ВС, потерявших способность двигаться, с летного поля.
-тушение пожаров на ВС и объектах аэропорта;
-оказание медицинской помощи пострадавшим;
- эвакуация пострадавших в медицинские учреждения;
- удаление аварийных ВС, потерявших способность двигаться, с летного поля.
Слайд 78 2) Наземный поиск и спасание (в радиусе 8...10 км от
КТА).
3)Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту.
3)Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту.
Слайд 79В гражданской авиации поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение полетов осуществляется службой
(ПАСОП ГА) и аварийно-спасательными формированиями аэропортов.
В соответствии с международными и государственными требованиями в каждом аэропорту на время полетов должно быть организовано дежурство аварийно-спасательной и противопожарной службы.
В соответствии с международными и государственными требованиями в каждом аэропорту на время полетов должно быть организовано дежурство аварийно-спасательной и противопожарной службы.
Слайд 80Аварийно-спасательная команда аэропорта состоит из штатных и нештатных расчетов.
Штатный расчет
предусмотрен только для проведения АСР.
К такому расчету относится пожарно-спасательный расчет службы ПАСОП.
К такому расчету относится пожарно-спасательный расчет службы ПАСОП.
Слайд 81Круглосуточно в гражданской авиации России для аварийно-спасательного обеспечения полетов, включая противопожарное,
привлекаются 4700 штатных пожарных спасателей, на вооружении которых находятся 597 пожарных автомобилей.
Слайд 82При возникновении аварийной ситуации с ВС аэропорт закрывается.
Из состава служб
аэропорта, обеспечивающих полеты, формируются нештатные аварийно-спасательные расчеты (группы), которые прибывают к месту АП или месту сбора для участия в АСР.
На все время проведения АСР они подчиняются руководителю АСР аэропорта.
На все время проведения АСР они подчиняются руководителю АСР аэропорта.
Слайд 83Нормативное время развертывания пожарно-спасательного расчета с момента поступления сигнала «Тревога» -
не более 3 минут, остальные расчеты прибывают за время не более 10 минут.
Слайд 84Пожарно-спасательный расчет оснащается аэродромными пожарными автомобилями двух видов: основной (тяжелого типа)
и быстродействующий (легкого и среднего типов).
Задача быстродействующих ПА состоит в том, чтобы как можно раньше прибыть к месту АП и приступить к тушению пожара или спасанию людей. Экипаж- 2-3 человека, скорость 110 км/ч, полный привод на все колеса.
Задача быстродействующих ПА состоит в том, чтобы как можно раньше прибыть к месту АП и приступить к тушению пожара или спасанию людей. Экипаж- 2-3 человека, скорость 110 км/ч, полный привод на все колеса.
Слайд 85В соответствии с требованиями ИКАО основной аэродромный пожарный автомобиль должен иметь
максимальную скорость движения не менее 105 км/час и время разгона до скорости 80 км/час не более 25 с.
Такой автомобиль должен обладать повышенной проходимостью (иметь возможность двигаться по бездорожью, песку, снегу глубиной до 30 см, размокшему и мерзлому грунту, мелкому кустарнику).
Такой автомобиль должен обладать повышенной проходимостью (иметь возможность двигаться по бездорожью, песку, снегу глубиной до 30 см, размокшему и мерзлому грунту, мелкому кустарнику).
Слайд 86Каждый аэродромный пожарный автомобиль укомплектован специальным пожарно-техническим оборудованием, позволяющим решать задачи
по эвакуации людей из аварийного воздушного судна:
инструментом для вскрытия фюзеляжа воздушного судна;
теплоотражательными костюмами;
газодымозащитными приборами;
ножами для перерезания привязных ремней пассажирских кресел;
шанцевым инструментом.
инструментом для вскрытия фюзеляжа воздушного судна;
теплоотражательными костюмами;
газодымозащитными приборами;
ножами для перерезания привязных ремней пассажирских кресел;
шанцевым инструментом.
Слайд 87Расчет медицинской службы аэропорта оснащается автомобилем повышенной проходимости типа УАЗ, имуществом
и медикаментами для оказания помощи пострадавшим в АП.
Расчет инженерно-авиационной службы оснащается необходимыми средствами для проведения аварийно-технических работ и эвакуации ВС с летного поля.
Расчет инженерно-авиационной службы оснащается необходимыми средствами для проведения аварийно-технических работ и эвакуации ВС с летного поля.
Слайд 88АСР организуются и проводятся в тесном взаимодействии со спасательными службами города,
области, медициной катастроф и скорой медпомощью.
Слайд 89В тех случаях, когда место бедствия ВС в районе аэродрома неизвестно,
из состава АСК аэропорта формируется наземная поисково-спасательная команда (НПСК).
Слайд 90 В состав НПСК входит 8-10 человек и следующая техника:
автомобиль пожарный
легкого типа,
автомобиль медицинский,
подвижный узел радиосвязи,
автомобиль НПСК.
Время готовности НПСК к выезду - 30 минут летом, 45 минут зимой.
автомобиль медицинский,
подвижный узел радиосвязи,
автомобиль НПСК.
Время готовности НПСК к выезду - 30 минут летом, 45 минут зимой.
