- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Организация и тактика тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта презентация
Содержание
- 1. Организация и тактика тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта
- 2. Рассмотрим следующие вопросы : Оперативно
- 3. К железнодорожному транспорту относятся:: локомотивы
- 4. Основу локомотивного парка составляют тепловозы и электровозы.
- 5. Такую же опасность составляет и дизель поезд
- 7. Вагонное хозяйство - одна из ведущих отраслей
- 8. Грузовые вагоны по типу и конструкции кузова весьма разнообразны.
- 9. В конструкциях кузова крытых вагонов, полувагонов
- 10. Кузова вагонов, полувагонов и платформ бывают с
- 11. Вагоны пассажирского парка строят с цельнометаллическими кузовами;
- 12. В грузовых и пассажирских вагонах имеется значительное
- 13. Для внутренней обшивки перегородок и других частей
- 14. В современных вагонах стены и перегородки оклеены
- 15. Для внутренней обшивки и облицовки помещений широко
- 16. Полы настилают из столярных или древесно-волокнистых плит
- 17. Потолок обшивают клеенкой толщиной 4 мм, которую
- 18. Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной
- 19. В вагонах имеется
- 20. По железной дороге перевозят людей, животных и
- 21. На электрифицированных железнодорожных узлах развита контактная
- 22. Как правило, железнодорожный узел имеет разветвленную
- 23. Для тушения пожаров подвижного состава на
- 24. Обычно водоисточники для тушения пожара находятся
- 25. Пожар, возникший внутри грузового вагона, развивается
- 26. При горении цистерн с ЛВЖ и ГЖ
- 27. При пожарах
- 28. Пожар может быстро распространяться на внешние поверхности
- 29. При горении вагона со взрывчатыми и
- 30. Получив извещение о пожаре подвижного состава,
- 31. В процессе разведки РТП устанавливает :
- 32. При горении пассажирских вагонов РТП организует тщательную
- 33. По данным разведки РТП определяет пути и
- 34. При необходимости и возможности отвода горящего
- 35. Рукавные линии прокладывают вдоль путей и под
- 36. У действующих стволов создают запас рукавов для
- 37. Решение по вводу огнетушащих средств -
- 38. Стволы вводят внутрь вагона (контейнера)
- 39. Вскрытие дверей и
- 40. При пожаре цистерн с ЛВЖ и ГЖ
- 41. Горение
- 42. Для тушения пожаров
- 43. При развившемся пожаре и угрозе соседним составам
- 44. При тушении пожаров в вагонах с разрядными
- 45. При определении позиции ствольщиков и расстановке людей,
- 46. Все мероприятия по организации и тушению пожаров
- 47. Ликвидация пожаров в вагонах с отравляющими веществами
- 48. Пожары в поездах на электрифицированных участках ликвидируют
- 49. Применение для тушения пожаров в подвижном составе
- 50. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии
- 63. Работа пожарных по предотвращению искрообразования при разборке вагонов
- 64. Тушение пожаров на сливной эстакаде
- 65. Фрагмент крушения
- 66. Деформация электровоза при ударе о цистерну грузового поезда
- 67. Характер деформаций
- 68. Пассажирский вагон на цистерне с полипропиленом
Рассмотрим следующие вопросы : Оперативно тактическая характеристика подвижного состава. Особенности развития пожара в подвижных составах Тактика тушения пожаров в подвижном составе. ФОТОРЯД
Слайд 2
Рассмотрим следующие вопросы :
Оперативно тактическая характеристика подвижного состава.
Особенности развития пожара в
подвижных составах
Тактика тушения пожаров в подвижном составе.
ФОТОРЯД
Слайд 3
К железнодорожному транспорту относятся::
локомотивы
моторные самодвижущиеся вагоны
поезда метрополитенов
дизель
- поезда
вагоны
трамваи и другие
вагоны
трамваи и другие
Слайд 4Основу локомотивного парка составляют тепловозы и электровозы. Тепловозы имеют большее количество
дизельного топлива (температура вспышки 40…650С) и смазочных материалов, которые могут интенсивно гореть.
Слайд 5Такую же опасность составляет и дизель поезд (состав, в который входит
два и больше моторных вагонов).
Слайд 6
На электровозах, поездах метрополитена и трамваях пожарную опасность представляет электрическое оборудование
(на электровозах постоянного тока - аккумуляторы, электродвигатели, пускорегулирующие аппараты, токосъемники и другие.; на электровозах переменного тока - электродвигатели, тяговые трансформаторы и выпрямители для питания тяговых электродвигателей).
Слайд 7Вагонное хозяйство - одна из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Его основой
является вагонный парк. Включающий различные типы и конструкции грузовых и пассажирских вагонов.
Слайд 9
В конструкциях кузова крытых вагонов, полувагонов и платформ широко применяются легированные
стали, легкие и высокопрочные сплавы, синтетические и полимерные материалы.
Слайд 10Кузова вагонов, полувагонов и платформ бывают с металлическим каркасом и деревянной
обшивкой (доски толщиной 40…50 мм). Крыши некоторых типов грузовых вагонов выполняют из стеклопластика.
Слайд 11Вагоны пассажирского парка строят с цельнометаллическими кузовами; их различают по планировке
и внутреннему оборудованию, конструкции кузова и рамы .
Слайд 12В грузовых и пассажирских вагонах имеется значительное количество сгораемых материалов. Так,
боковые стены и крыша кузова обшиты внутри деревом.. Все перегородки в вагоне выполнены из деревянных плит толщиной d=25 мм..
Слайд 13Для внутренней обшивки перегородок и других частей внутреннего оборудования применены фанера,
фанерные и столярные плиты толщиной до 12 мм, фанерные щиты толщиной 16…43 мм, склеенные из слоев лущенного шпона толщиной 0,7…2 мм.
Слайд 14В современных вагонах стены и перегородки оклеены павинолом (у которого выше
температура воспламенения, но он имеет токсичные продукты сгорания), а в вагонах старых выпусков-шпоном из светлого дуба.
Слайд 15Для внутренней обшивки и облицовки помещений широко применяются слоистые пластики. Имеются
также вагоны, у которых перегородки и продольные стены выполненные из трехслойных материалов на основе древесно-волокнистых плит и пенопласта ПХВ-1 или ПС-4.
Слайд 16Полы настилают из столярных или древесно-волокнистых плит толщиной 19 мм, размером
1800х1900 мм. Сверху пол обшивают пластиком толщиной 2,5…3 мм.
Слайд 17Потолок обшивают клеенкой толщиной 4 мм, которую укладывают на изоляционный слой
и крепят к обрешетке, а облицовывают белым пластиком или окрашивают белой краской.
Слайд 18Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивками кузова заполняют изоляционными
синтетическими материалами - полистиролом или мипорой.
3 - деревянная обшивка
2 - изоляционный материал
1 - металлическая обшивка
Слайд 19
В вагонах имеется принудительная вентиляция, система отопления, водоснабжения и электроснабжения. Многие
типы вагонов оборудуют установками кондиционирования воздуха.
Слайд 20По железной дороге перевозят людей, животных и разнообразные по степени пожарной
опасности грузы:
взрывоопасные
горючие
ядовитые и другие.
взрывоопасные
горючие
ядовитые и другие.
Слайд 21
На электрифицированных железнодорожных узлах развита контактная сеть, которая находится под высоким
напряжением от 3300 до 27500 В.
Слайд 22 Как правило, железнодорожный узел имеет разветвленную железнодорожную сеть, которая ограничивает
подъезды к местам горения и затрудняет боевое развертывание пожарных подразделений при тушении пожара.
вокзал
Слайд 23
Для тушения пожаров подвижного состава на железнодорожных узлах в дополнение к
городской водопроводной сети используют:
пожарные поезда
водоемы
водоразборные железнодорожные колонки
перекачку и подвоз воды
пожарные поезда
водоемы
водоразборные железнодорожные колонки
перекачку и подвоз воды
Слайд 24
Обычно водоисточники для тушения пожара находятся далеко или совсем отсутствуют. При
отсутствии водоисточников РТП вызывает через диспетчера железнодорожного узла паровозы, у которых имеется запас воды 4…60 м3.
Слайд 25
Пожар, возникший внутри грузового вагона, развивается по горючим материалам и конструкциям.
Скорость распространения горения и внешние особенности зависят от конструктивных особенностей вагона и характера груза.
Слайд 26При горении цистерн с ЛВЖ и ГЖ возможно факельное горение, а
также взрывы и растекание горящей жидкости по прилегающей территории.
Слайд 27
При пожарах в пассажирском вагоне огонь быстро распространяется из одного купе
в смежные по внутренней отделке, пустотам конструкций и вентиляции. При этом создается угроза людям, находящимся в вагонах горящего и соседних эшелонов, возможно возникновение паники среди пассажиров.
Слайд 28Пожар может быстро распространяться на внешние поверхности вагона, затем на смежные
с ним, а также на соседние вагоны и составы, расположенные вблизи здания и сооружения.
Слайд 29
При горении вагона со взрывчатыми и отравляющими веществами могут быть взрывы
и заражение местности токсичными веществами.
Слайд 30
Получив извещение о пожаре подвижного состава, начальник дежурного караула определяет путь
следования к горящему объекту, так как число проездов через железнодорожные пути ограничено. Если пожар возник в поезде, находящемся в пути следования, и к нему нет проезжих дорог, к месту пожара следуют по железной дороге на специально выделенном поезде.
Слайд 31В процессе разведки РТП устанавливает :
вид груза в горящем и
смежном вагонах, угрозу соседним вагонам и в первую очередь эшелонам с людьми, огнеопасными, взрывоопасными или ядовитыми грузами;
возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов на свободные пути, где огонь не будет создавать угрозы распространения пожара, или отвода от места пожара на безопасное расстояние соседних вагонов, местные силы и средства, которые могут быть использованы для ликвидации пожара и эвакуации.
Расположение водоисточников и возможность их использования.
возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов на свободные пути, где огонь не будет создавать угрозы распространения пожара, или отвода от места пожара на безопасное расстояние соседних вагонов, местные силы и средства, которые могут быть использованы для ликвидации пожара и эвакуации.
Расположение водоисточников и возможность их использования.
Слайд 32При горении пассажирских вагонов РТП организует тщательную разведку во всех купе
и других помещениях вагонов.
Слайд 33По данным разведки РТП определяет пути и способы прокладки рукавных линий
с расчетом непрерывного движения поездов и возможностью отвода горящего состава в безопасное место.
Слайд 34
При необходимости и возможности отвода горящего состава в безопасное место РТП
как можно быстрее связывается с диспетчером железнодорожного узла, который выделяет для этой цели тепловоз.
Слайд 35Рукавные линии прокладывают вдоль путей и под рельсами. Для быстрой подачи
первых стволов к горящим вагонам рукавные линии прокладывают через рельсы (рис. а). В это же время подготовливают параллельные линии и кладут их под рельсы (рис. б). По мере готовности линий действующие стволы присоединяют к разветвлениям, установленных на рукавных линиях, проложенных под рельсами.
Рис. А
Рис. Б
Слайд 36У действующих стволов создают запас рукавов для удобства маневрирования ими и
подачи на места передвижения горящих вагонов.
Слайд 37
Решение по вводу огнетушащих средств - воды, пены той или иной
кратности, раствора смачивателей в воде и др.
Интенсивности их подачи - РТП принимает в зависимости от вида и свойств груза. Число стволов определяют из расчета подачи 1…2 стволов на один горящий вагон.
Интенсивности их подачи - РТП принимает в зависимости от вида и свойств груза. Число стволов определяют из расчета подачи 1…2 стволов на один горящий вагон.
Слайд 38
Стволы вводят внутрь вагона (контейнера) через боковые и крышевые люки, двери
и отверстия для труб. При необходимости для подачи стволов в очаг пожара или в места наиболее интенсивного горения пробивают отверстия непосредственно в крышах и стенах кузовов вагонов (контейнеров).
ФОРВАРД-АВТО
37
Слайд 39
Вскрытие дверей и люков вагонов, контейнеров, а также упаковки груза, находящегося
на открытом подвижном составе, производят только после выяснения рода груза по документам и подготовки средств пожаротушения.
Слайд 40При пожаре цистерн с ЛВЖ и ГЖ их немедленно охлаждают водяными
струями. Горение паров жидкости над незакрытой горловиной цистерн прекращают, закрывая крышку или набрасывая кошму. Эти работы выполняют под защитой водяных струй. При растекании горящей жидкости устраивают обвалование участка или отводят ее в безопасное место по каналам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы.
Слайд 41
Горение ЛВЖ и ГЖ, вытекающих через нижнее сливное устройство или трещину,
образовавшуюся в цистерне, можно ликвидировать отсечением компактной струи горящей жидкости от трещины или сливного устройства. На тушение разлившейся жидкости подают пенные стволы.
Слайд 42
Для тушения пожаров в вагонах со сжатым и сжиженным газами в
баллонах в зону горения подают мощные водяные струи. Чтобы предотвратить несчастные случаи от возможного взрыва баллонов, водяные струи подают из за укрытия (искусственных сооружений, складок местности и т.д.).
Слайд 43 При развившемся пожаре и угрозе соседним составам немедленно принимают меры к
отводу из угрожающей зоны в первую очередь составов с людьми, взрывоопасными и огнеопасными грузами. До прибытия тепловоза (электровоза) организуют защиту стволами соседних составов. При явной угрозе принимают меры к эвакуации соседних составов или горящего состава путем расцепления и откатки вагонов силами пожарных подразделений и железнодорожных рабочих.
Слайд 44 При тушении пожаров в вагонах с разрядными грузами - взрывчатыми, отравляющими
и ядовитыми веществами - пожарные подразделения подают максимальное число мощных водяных струй, чтобы покрыть водой всю поверхность горения.
Слайд 45 При определении позиции ствольщиков и расстановке людей, работающих на пожаре вагонов
с разрядными грузами, РТП обязан предусмотреть возможность их быстрого укрытия в случае необходимости, а также обеспечения условия для предотвращения отравления опасными для жизни газами, которые выделяются при горении отравляющих и ядовитых веществ.
Слайд 46Все мероприятия по организации и тушению пожаров в вагонах с разрядными
грузами, сопровождаемыми специалистами грузоотправителя, должны осуществляться совместно с ними.
Слайд 47Ликвидация пожаров в вагонах с отравляющими веществами производятся только в специальной
защитной одежде и СИЗОД.
Слайд 48Пожары в поездах на электрифицированных участках ликвидируют только после получения РТП
письменного разрешения электромонтера дистанции контактной сети с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения. До снятия напряжения запрещается приближаться к контактным проводам и другим частям контактной сети на расстояние не менее 2 м. К оборванным проводам контактной сети до их заземления нельзя подходить на расстояние менее 10 м.
10м
2м
Слайд 49Применение для тушения пожаров в подвижном составе на электрифицированных участках воды
или пенных средств допускается только при снятом напряжении с контактной сети и ее заземлении в установленном прядке.
Слайд 50 Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от
контактной сети, находящейся под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.
Слайд 69
А может еще ?!
Ну как, достаточно ?!
Благодарим за внимание
(если
с таковым была просмотрена программа об организации и тушению пожаров на железнодорожном транспорте)
