Общие правила и процедуры выполнения полетов презентация

с установленными Федеральными авиационными правилами использования воздушного пространства и Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации

Экипаж воздушного судна обязан выполнять полет в соответствии с планом полета (FPL) в пределах установленных границ используемых эле- ментов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим полета, постоянно знать местоположение своего воздушного судна

Полеты и перелеты экипажей воздушных судов без документов аэронавигационной информации (выписок из них), а также, если эти документы не выверены – запрещаются

имеет преимущество перед воздушным судном, командир которого просит разрешения занять эту высоту (эшелон) полета. Когда несколько воздушных судов запрашивают одну и ту же высоту (эшелон) полета, то преимущество в занятии данной высоты (эшелона) полета, как правило, имеет воздушное судно, выполняющее полет на большую дальность

При полетах воздушных судов на пересекающися курсах, на одной и той же высоте (эшелоне) их пилоты должны: заметивший воздушное судно слева - уменьшить высоту полета; заметивший воздушное судно справа – увеличить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное рас- хождение воздушных судов.

Если изменить высоту полета невозможно (облачность, полет на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений), командиры воздушных судов обязаны, отвернув воздушные суда, обеспечить их безопасное расхождение.

В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте (эшелоне) командиры воздушных судов должны отвернуть воздушные суда вправо для их расхождения левыми бортами. В процессе маневра расхождения командир воз- душного судна должен не терять другое воздушное судно из поля зрения

трассе, осуществляется на ближайшем попутном эшелоне, выделяемом органом ОВД обгоняющему воздушному судну

Обгоняемое воздушное судно пользуется приоритетом, а обгоняющее воздушное судно независимо от того, набирает оно высоту, снижается или находится в горизонтальном полете, отворачивает в сторону от обгоняемого воздушного судна. Никакие последующие изменения в положении этих воздушных судов относительно друг друга не освобождают экипаж обгоняющего воздушного судна от обязанности выполнять это требование до тех пор, пока обгон не будет полностью завершен при обеспечении безопасного интервала

При полете по кругу в районе аэродрома обгон впереди летящего воздушного судна выполняется с внешней стороны круга с соблюдением интервалов бокового эшелонирования (за исключением однотипных воздушных судов)

Воздушное судно, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь дирижаблям, планерам, аэростатам, а также воздушным судам, буксирующим другие воздушные суда или какие-либо предметы. Планеры уступают путь дирижаблям и аэростатам. Дирижабли уступают путь аэростатам.

по кругу над аэродромом

безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА

безопасная высота в районе аэроузла

чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) составляла при полетах по ПВП - не менее 100 м; - при полетах по ППП - не менее 200 м

Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300 м

Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла над равнинной или холмистой местностью и водным пространством: - на скоростях 300 км/ч и менее –100 м; - на скоростях более 300 км/ч – 200 м. в горной местности: - горы 2000 м и менее – 300 м; - горы выше 2000 м – 600 м

Нижний (безопасный) эшелон полета по ППП определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) составляла не менее 600 м

днем и ночью с максимальной осмотрительностью всего экипажа воздушного судна

Правила визуальных полетов применяются в воздушном пространстве классов С и G над территорией Российской Федерации

Вертикальное эшелонирование по правилам визуальных полетов производится

Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:

при видимости водной или земной поверхности, кроме случаев, указанных в пункте 8
вне облаков
днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов
ночью, при видимости не менее 4000 м

выполняется:
кроме случаев, указанных в пункте 8, при видимости водной или земной поверхности;
расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;
днем, при видимости не менее 2000 м;
ночью, при видимости не менее 4000 м.

Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:
расстояние по вертикали от облаков до воз- душного судна не менее 300 м;
в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1000 м;
видимость в полете не менее 5000 м;
при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость - не менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки

судна и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м.

При невозможности выполнения полета по ПВП командир воздушного судна обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска

Командир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запас- ном аэродроме

При выполнении полета по ПВП экипаж воз- душного судна осуществляет постоянное прослушивание радиочастот органа ОВД (управления полетами), который осуществляет обслуживание (управление) полета воздушного судна и передает донесения о своем местонахождении

к порогу рабочей ВПП)
На высотомере высота = 0

QNH – давление, приведенное к среднему уровню моря
На высотомере высота = превышению аэродрома

QNE – стандартное давление, соответствующее 1013 Гпа
На высотомере высота = высоте относительно изобарической поверхности с давлением 1013 Гпа

кругу

Запрос разрешения на выполнение полета и запуск двигателей
Запрос разрешения на руление к предварительному старту ВПП
Запрос разрешения на занятие исполнительного старта ВПП
Получение разрешения на взлет
Информирование диспетчера о пролете участка аэродромного круга и намерениях
Посадка и освобождение ВПП
Руление к месту стоянки

172 (или другой тип ВС), стоянка 252, информация C (чарли), разрешите запуск, ПВП по аэродромному кругу
Диспетчер (руление)
25855, Пулково-Руление, информацию C подтверждаю, запуск разрешаю, ВПП 28 левая, (круг левый), высота круга 450 (300) метров, код ответчика 7001, QFE 1021
Пилот
Запуск разрешили, ВПП 28 левая, (круг левый), высота круга 450 (300) метров, код ответчика 7001, QFE 1021, 25855

(руление)
25855, ВПП 28 левая, предварительный разрешаю B8, магистральная B, D, магистральная A
Пилот
ВПП 28 левая, предварительный разрешили по B8, магистральная B, D, магистральная A, 25855

предварительном, ВПП 28 левая
Диспетчер (руление)
25855, работайте Пулково-Вышка 118,1
Пилот
Работаем Пулково-Вышка 118,1, 25855
Пилот
Пулково-Вышка, 25855, на предварительном ВПП 28 левая, разрешите исполнительный
Диспетчер (вышка)
25855, ВПП 28 левая, исполнительный разрешаю
Пилот
ВПП 28 левая, исполнительный разрешили, 25855
Диспетчер (вышка)
25855, ветер 320 градусов, 5 метров в секунду, ВПП 28 левая, взлет разрешаю
Пилот
ВПП 28 левая, взлет разрешили, 25855

и освобождение ВПП

Пилот
25855, на третьем (к третьему готов), посадка (или другие намерения — посадка взлет конвейером, пролет над ВПП)
Диспетчер (вышка)
25855, третий разрешаю
Пилот
Третий разрешили, 25855
Диспетчер (вышка)
25855, ветер 320 градусов, 5 метров в секунду, ВПП 28 левая, посадку разрешаю
Пилот
ВПП 28 левая, посадку разрешили, 25855

(вышка)
25855, работайте Пулково-Руление 121,7
Пилот
Работаем Пулково-Руление 121,7, 25855
Пилот
Пулково-Руление, 25855, после посадки на A4
Диспетчер (руление)
25855, Пулково-Руление, стоянка 252, магистральная A, D, магистральная B, B8
Пилот
Cтоянка 252, магистральная A, D, магистральная B, B8, 25855