- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Обледенение. Меры по обеспечению безопасности полетов в зонах обледенения презентация
Содержание
- 1. Обледенение. Меры по обеспечению безопасности полетов в зонах обледенения
- 22. Меры по обеспечению безопасности полетов в зонах
- 23. Проверить противообледенительные системы; Перед запуском двигателя
- 24. Признаками интенсивного обледенения является быстрое нарастание
- 25. Если несмотря на принятые меры экипажем,
- 26. На самолетах, не имеющих систему ПОС,
- 27. Атмосферная турбулентность Хаотическое движение частиц воздуха по
- 40. Меры безопасности в зонах турбулентности При ознакомлении
- 41. Болтанка возникает при горизонтальных сдвигах ветра
- 42. При полетах по ПВП на высоте
- 43. На снижении при попадании в интенсивный
Меры по обеспечению безопасности полетов в зонах обледенения -перед полетом экипаж самолета должен тщательно изучить метеообстановку на маршруте полета и особенно в пункатах взлета и посадки, учитывая, что в основном обледенение
Слайд 22Меры по обеспечению безопасности полетов в зонах обледенения
-перед полетом экипаж самолета
должен тщательно изучить метеообстановку на маршруте полета и особенно в пункатах взлета и посадки, учитывая, что в основном обледенение происходит в наборе и снижении на высотах ниже 5 ки;
Учитывать наличие атмосферных фронтов, данные о вертикальном распределении температур, нижнюю и верхнюю границу облаков, ее характер и протяженность, влагосодержание ВМ, высоты температуры 0, -10, -20 градусов Цельсия
Учитывать наличие атмосферных фронтов, данные о вертикальном распределении температур, нижнюю и верхнюю границу облаков, ее характер и протяженность, влагосодержание ВМ, высоты температуры 0, -10, -20 градусов Цельсия
Слайд 23
Проверить противообледенительные системы;
Перед запуском двигателя убедиться в отсутствии льда на поверхности
самолета4
Категорически запрещается взлет, если поверхность покрыта льдом, инеем, снегом;
Взлет и набор высоты до выхода из зоны обледенения производить с постоянно включенным противообледенительными системами самолета и двигателей в соответствии с РЛЭ;
Категорически запрещается взлет, если поверхность покрыта льдом, инеем, снегом;
Взлет и набор высоты до выхода из зоны обледенения производить с постоянно включенным противообледенительными системами самолета и двигателей в соответствии с РЛЭ;
Слайд 24
Признаками интенсивного обледенения является быстрое нарастание льда на стеклоочестителях, центральном лобовом
стекле, удары по обшивке фюзеляжа льдом, изменение скорости по приборупосле входа в зону обледенения на 10-20 км/час,
При снижении и заходе на посадку в условиях возможного обледенения )ночью перед началом снижения при температуре +5 и ниже) включить ПОС;
При снижении и заходе на посадку в условиях возможного обледенения )ночью перед началом снижения при температуре +5 и ниже) включить ПОС;
Слайд 25
Если несмотря на принятые меры экипажем, обледенение продолжается и не обеспечивает
безопасность полетов, по согласованию с диспетчером изменить высоту полета для выхода из зоны обледенения;
Для турбореактивных самолетов активным способом борьбы с обледенением является увеличение скорости по прибору в допустимых пределах;
Для турбореактивных самолетов активным способом борьбы с обледенением является увеличение скорости по прибору в допустимых пределах;
Слайд 26
На самолетах, не имеющих систему ПОС, полеты в условиях обледенения запрещаются;
Всегда
необходимо придерживаться основного принципа:
Время нахождения самолета в условиях обледенения должно быть минимальным и стрпого соблюдать РЛЭ данного типа ВС.
Время нахождения самолета в условиях обледенения должно быть минимальным и стрпого соблюдать РЛЭ данного типа ВС.
Слайд 27Атмосферная турбулентность
Хаотическое движение частиц воздуха по сложным траекториям в пространстве и
во времени
Болтанка-беспорядочное перемещение ВС при полете в турбулентной атмосфере
Приращение перегрузки-отношение ускорения ВС в вертикальнойй плоскости к ускорению силы тяжести
Болтанка-беспорядочное перемещение ВС при полете в турбулентной атмосфере
Приращение перегрузки-отношение ускорения ВС в вертикальнойй плоскости к ускорению силы тяжести
Слайд 40Меры безопасности в зонах турбулентности
При ознакомлении с метеообстановкой обратить внимание на
неустойчивые ВМ, на направление и перемещениефронтов, развитие гроз, сдвиги ветра, струйные тенчения;
Полет над облаками с превышениями 200-300 м, над вершиной куч-дожд 500м;
Полет над облаками с превышениями 200-300 м, над вершиной куч-дожд 500м;
Слайд 41
Болтанка возникает при горизонтальных сдвигах ветра если изменяется скорость на 6
м/с и более на 100км, вертикальныз сдвигах ветра 5-10 м/с на 1000 м высоты
При попадании ВСв сплошную болтанку командир обязан принять меры для немедленного выхода из опасной зоны или изменить высоту полета с разрешением диспетчера;
При попадании ВСв сплошную болтанку командир обязан принять меры для немедленного выхода из опасной зоны или изменить высоту полета с разрешением диспетчера;
Слайд 42
При полетах по ПВП на высоте менее 900 метров над горами
и попадании в зону сильной болтанки пилот должен выйти из нее с набором высоты или возвратиться на аэродром вылета (запасной). Согласовав с диспетчером;
Пилотирование и выдерживание режима полета в турбулентной зоне выполнять в соответствии с требованиями РЛЭ ВС данного типа, пассажиры с застегнутыми ремнями, экипаж тоже
Пилотирование и выдерживание режима полета в турбулентной зоне выполнять в соответствии с требованиями РЛЭ ВС данного типа, пассажиры с застегнутыми ремнями, экипаж тоже
Слайд 43
На снижении при попадании в интенсивный нисходящий поток, при превышении перегрузки
более 0,4 единицы КВС обязан установить двигателем взлетный режим и уйти на второй круг для полета на запасной аэродром;
Вертикальные вихри пылевые и песчаные , не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной, Вертикальные вихри, связаненые с куч-дожд облаками, обнаруживаемые визуально обходить не менее 30 км от видимых боковых границ
Вертикальные вихри пылевые и песчаные , не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной, Вертикальные вихри, связаненые с куч-дожд облаками, обнаруживаемые визуально обходить не менее 30 км от видимых боковых границ
