Путеводитель по современным технологиям Toyota, Lexus презентация

(GSI)

Трансмиссия Multidrive/Multidrive S

Мультимодальная трансмиссия MultiMode

Система “Cтарт-Cтоп”

Оптимальный силовой привод Toyota (Toyota Optimal Drive)

Системы изменения фаз газораспределения VVT-i и Dual VVT-i

Система Valvematic

ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Hybrid Synergy Drive®

Подзаряжаемый от внешний сети гибридный автомобиль Plug-in (PHEV)

Полный привод (4WD)

Адаптивная изменяемая подвеска (AVS)

Crawl Control

Дифференциалы

Электрический усилитель рулевого управления (EPS)

Система помощи при старте на уклоне (HAC) и система помощи при движении на спуске (DAC)

Интегрированная система управления движением автомобиля

Система динамической кинетической стабилизации подвески (KDSS)

Система помощи при движении по бездорожью Multi Terrain Select (MTS)

Система кругового обзора Multi-Terrain Monitor

СИСТЕМЫ ШАССИ

С. 1/2

фар (AHB)

Система помощи при экстренном торможении (BA)

Сигнал экстренного торможения (EBS)

Газоразрядные фары (HID)

Система помощи при движении по полосе (LKA) и система предупреждения о съезде с занимаемой полосы (LDA)

Адаптивная АБС (Multi Terrain ABS)

Система предаварийной безопасности (PCS)

Система предупреждения о наличии автомобилей при движении назад (RCTA)

Вспомогательная удерживающая система (SRS)

Система Toyota Traction Select

Кондиционер (A/C)

Система складывания сидений Easy Flat

Электронный стояночный тормоз (EPB)

Проекционный дисплей (HUD)

Интеллектуальная система помощи при парковке (IPA)

Шумы, вибрации и плавность хода (NVH)

Кондиционер с дистанционным управлением

Простая интеллектуальная система помощи при парковке (SIPA)

Система облегчения доступа в автомобиль и запуска двигателя

Солнечная батарея в крышке люка

КОМФОРТ И УДОБСТВО

Система стабилизации прицепа (TSC)

Аудиосистема

Toyota Touch 2TM

СРЕДСТВА МУЛЬТИМЕДИА

С. 2/2

Система предупреждения о снижении давления в шинах (TPWS)

Противозаносная система (VSC)

Противозаносная система плюс (VSC+)

Сиденья типа WIL (сиденья, предотвращающие хлыстовую травму позвоночника)

Монитор слепых зон (BSM)

системы VSC? Как непросто объяснить людям назначение и принцип работы новейших систем автомобиля, в особенности, когда клиент спрашивает у вас «Что такое…?» или «Что делает…?».

Данное руководство представляет собой краткий справочник по новейшим технологиям, применяемым на автомобилях корпорации Toyota Motor. В каждом разделе рассматриваются основные особенности и принцип работы той или иной системы, однако основной упор делается на те преимущества, которые в результате получает клиент. Это отвечает основной задаче данного путеводителя - предоставить вам рабочий инструмент для облегчения вашего общения с клиентами, пользуясь которым, вы сможете корректно и чётко отвечать на задаваемые вам вопросы.

Чтобы облегчить работу по разъяснению новых технологий вашим клиентам, в руководстве приводятся практические советы по их демонстрации, которые вы можете легко реализовать во время тест-драйвов или во время статической презентации. Презентация продукта, сопровождаемая рассказом о новых технологиях и демонстрацией того, как эти технологии работают, производит более сильный эффект и лучше запоминается, что является следующим шагом в технике продаж.

Надеемся, что Путеводитель по современным технологиям Toyota станет незаменимым помощников в вашей повседневной работе.

программу переключения передач с учётом таких факторов, как индивидуальные особенности водителя или текущие условия движения автомобиля.

Как это работает?
Основное конструктивное отличие автоматической трансмиссии (АТ) от механической коробки передач заключается в установке гидротрансформатора вместо сцепления, управляемого водителем. Механические трансмиссии работают в паре с традиционным фрикционным сцеплением, в то время как автоматические трансмиссии вместо сцепления используют пару совместно работающих гидротурбин, собранных в одном корпусе и называемых гидротрансформатором.

Электронный блок управления трансмиссией с помощью электронных датчиков постоянно следит за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля и на основании полученной информации выбирает оптимальную передачу; при этом переключения передач осуществляются быстро и плавно.
Демпфирующие свойства заполненного жидкостью гидротрансформатора позволяют полностью исключить толчки при переключениях и случайный останов двигателя при старте с места.

От водителя требуется только выбрать нужный для движения диапазон или просто переключить селектор в положение «D». Далее автоматическая трансмиссия будет самостоятельно выполнять всю утомительную работу по переключению передач. Современные трансмиссии имеют 5, 6 и более передач. В результате обеспечивается плавное движение автомобиля с минимальными усилиями со стороны водителя по управлению автомобилем и отличная топливная экономичность.

При движении, начиная с определенной скорости гидротрансформатор блокируется с помощью специальной блокировочной муфты. Это позволяет устранить потери на внутреннее трение в гидротрансформаторе и улучшить топливную экономичность автомобиля.

Автоматическая трансмиссия (АТ)

С. 1/2

легко устранить, нажав на педаль тормоза. Это облегчает и делает более безопасными парковку и маневрирование автомобиля в стеснённом пространстве.

Тщательная инженерная доводка автоматических трансмиссий позволяет добиться наилучшего баланса тяговых характеристик и топливной экономичности.

Автоматическая трансмиссия (АТ)

С. 2/2

типа Common rail и непосредственным впрыскиванием топлива.

Как это работает?
Электронный блок управления обеспечивает оптимальные значения давления впрыскивания, угла опережения впрыскивания и цикловой подачи топлива в зависимости от режима работы двигателя.

Пьезоэлектрические форсунки системы common rail обеспечивают тонкое распыливание топлива, которое под высоким давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания; при этом перед основным впрыскиванием обеспечивается подача малой «запальной» порции топлива. Эта запальная порция уменьшает скорость нарастания давления при сгорании основной порции и позволяет существенно снизить уровень шума и вибраций, с которыми традиционно ассоциировался дизельный двигатель.

Двигатель всегда работает с максимальной эффективностью;
Оптимизация кривых мощности и крутящего момента;
Повышенная экономия топлива.

D-4D

С. 1/3

компании. Этот двигатель отличается тем, что величина его рабочего объёма является медианой для данного сегмента рынка.

Как это работает?
Передовые технические решения и использование системы старт-стоп в числе стандартного набора системе позволяют двигателю 1.6 D-4D
выполнить требования Euro VI,
обеспечить низкие выбросы CO2
и низкий расход топлива, в особенности при движении в городе и за городом.
Двигатель 1.6 D-4D доставляет удовольствие от вождения благодаря ровному ускорению, быстрому отклику на нажатие акселератора и высокой эластичности.
1.6 D-4D имеет низкий уровень шума и вибраций –двигатель тихо работает на холостом ходу и не производит шума от сгорания.

Дизель 1,6 D-4D

С. 3/3

Фильтр сажевых частиц (DPF) не только выполняет роль окислительного нейтрализатора, дожигающего несгоревшие углеводороды и окись углерода, но и одновременно является агентом, уменьшающим выбросы сажевых частиц (СЧ).

Как это работает?
Попадая в сажевый фильтр, отработавшие газы проходят через пористые внутренние стенки, на которых и происходит фильтрация взвешенных частиц. Для выгорания задержанных фильтром частиц предусмотрен процесс регенерации, который запускается системой управления двигателем. Фильтр DPF обладает свойством самоочистки и не требует периодического обслуживания. Благодаря своим малым размерам сажевые частицы легко проникают вглубь органов дыхания, что крайне негативно сказывается на здоровье людей.

Фильтр сажевых частиц (DPF)

различных систем двигателя, которые, работая совместно, обеспечивают существенное снижение токсичности отработавших газов; центральным элементом D-CAT является самоочищающийся сажевый фильтр с нейтрализатором NOx (DPNR).

Как это работает?
DPNR является единственным в мире нейтрализатором, который позволяет одновременно снижать выбросы оксидов азота и (NOx) сажевых частиц (СЧ) с отработавшими газами дизеля.

Работа нейтрализатора DPNR основана на способности системы управления двигателем D-CAT изменять топливовоздушное соотношение в отработавших газах. Для этого двигатель оснащается дополнительной форсункой (EPI), которая в требуемый момент времени впрыскивает топливо в выпускной коллектор для образования «пикового обогащения», позволяющего нейтрализатору DPNR уменьшать выбросы оксидов азота и сажевых частиц. Форсунка EPI также используется для периодической десульфатации нейтрализатора.

Высокоэффективный охладитель рециркулируемых отработавших газов (EGR) уменьшает температуру отработавших газов, поступающих в камеру сгорания, и, таким образом, позволяет увеличить их плотность. Для точного управления долей рециркуляции используется быстродействующий электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ двигателя, с временем открытия всего 50 мс. Рециркуляция некоторго количества отработавших газов позволяет подавить образование вредных веществ, особенно NOx, внутри самого двигателя.

D-CAT

С. 1/2

отработавших газов

Датчик дифференци-ального давления

Дополнительная форсунка для впрыскивания в выпускной коллектор

Охладитель рециркулируемых отработавших газов

Клапан рециркуляции

Топливный аккумулятор (Common-rail)

Форсунка

Как это работает?
Данный индикатор предусмотрен только на автомобилях с автоматическими трансмиссиями и трансмиссиями Multidrive. Зона ЭКО-вождения, отображаемая на информационном дисплее, рассчитывается на основании информации о положении дроссельной заслонки, скорости автомобиля и расходе топлива. Нахождение внутри зоны ЭКО-вождения обеспечивает движение автомобиля с оптимальным расходом топлива.

При движении внутри ЭКО зоны на панели приборов включается индикатор ЭКО зелёного цвета. В случае выхода за пределы оптимальной зоны из-за сильного нажатия на педаль акселератора, индикатор ЭКО гаснет, а водитель предупреждается об этом путём мигания правой части шкалы индикатора ЭКО-вождения.

Индикатор ЭКО-вождения

С. 1/2

пределами ЭКО зоны

(1) Текущее нажатие на педаль акселератора

(2) Мигает при выходе за границы ЭКО зоны

ЭКО зона

(1)

(2)

Выключается

Мигает

В случае выхода за пределы ЭКО зоны, водитель предупреждается об этом путём гашения индикатора ЭКО и мигания правой части шкалы индикатора ЭКО-вождения.

повысить эффективность работы силового агрегата Toyota Optimal Drive и достигнуть наилучшего баланса между мощностью и экономичностью.

Как это работает?
GSI представляет собой визуальный сигнализатор на панели приборов. Сигнализатор включается в том случае, когда система управления на основании сигналов своих датчиков определит, что включение пониженной или повышенной передачи сможет улучшить топливную экономичность автомобиля. При этом отдача силового агрегата будет сохраняться на приемлемом для каждодневного использования уровне.

В расчётах, которые осуществляет электронный блок управления (ЭБУ) для определения оптимальных моментов переключения передач, учитываются несколько параметров движения автомобиля, включая степень нажатия на педаль акселератора и скорость автомобиля.

Так как данные о расходе топлива и выбросах CO2 определяются по установленным методикам, в которых переключения передач для всех автомобилей должны осуществляться в одни и те же моменты времени, то использование индикатора GSI может внести положительную коррекцию в официальные данные о расходе топлива.

Поскольку в распоряжении водителя имеется достоверная информация о моментах оптимального переключения передач, он всегда может избрать экономичную манеру вождения автомобиля для снижения расходов на топливо и уменьшения выбросов вредных веществ.

Индикатор рекомендуемого переключения передач (GSI)

трансмиссию можно представить в виде автоматической трансмиссии с бесконечным рядом передаточных отношений, что позволяет в каждый момент времени выбирать оптимальную передачу для движения автомобиля, одновременно улучшая и разгон, и топливную экономичность.


Как это работает?
Трансмиссия CVT состоит из пары раздвижных конических шкивов. На шкивы одет металлический ремень, который передаёт вращение с ведущего шкива, соединённого с двигателем (входной вал), на ведомый шкив, соединённый с ведущими колёсами (выходной вал).

Каждый из шкивов состоит из двух частей, способных изменять расстояние друг относительно друга относительно оси вращения. Одновременно со сближением или расхождением шкивов происходит смещение ремня и изменение диаметра окружностей, по которой осуществляется контакт ремня со шкивами. Таким образом изменяется передаточное отношение трансмиссии (отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов выходного вала).

На низшей передаче ремень максимально приближается к оси ведущего шкива, контактируя с ним по окружности наименьшего диаметра. При этом с ведомым шкивом ремень будет контактировать по окружности с наибольшим диаметром. (В этом случае трансмиссия обеспечивает максимальное снижение частоты вращения двигателя, что необходимо для быстрого разгона автомобиля с места).

По мере увеличения скорости происходит изменение передаточного отношения за счёт изменения положение ремня на шкивах. В целом данный процесс аналогичен процессам переключения передач в автоматической или в механической трансмиссии; особенностью CVT является плавное и бесступенчатое изменение передаточного отношения, в то время как в традиционных трансмиссиях передаточное отношение изменяется ступенчатым образом.

Трансмиссия Multidrive/Multidrive S

С. 1/2

передач можно как с помощью рычага селектора, так и с помощью подрулевых лепестковых переключателей. В режиме ручного переключения в распоряжении водителя имеются 7 виртуальных передач с фиксированными передаточными отношениями, которые обеспечивают плавное, бесступенчатое переключение.

Трансмиссия Multidrive/Multidrive S

С. 2/2

передач. На автомобилях с трансмиссией MultiMode педаль сцепления отсутствует.
Как это работает?
Трансмиссия MultiMode не является автоматической трансмиссией, однако на момент покупки клиенты могут не обратить на этот момент особого внимания. Чтобы в дальнейшем избежать разочарования и потери доверия клиентов, перед покупкой необходимо удостовериться, что трансмиссия MultiMode отвечает всем потребностям покупателей. Для этого всем без исключения клиентам необходимо давать исчерпывающие разъяснения и предлагать тест драйв.

Существует три режима работы трансмиссии MultiMode:
В режиме «M» возможно секвентальное переключение передач в ручном режиме;
В режиме «E» осуществляется автоматическое переключение передач;
Режим «Es» обеспечивает более быстрое переключение в автоматическом режиме.
В режиме «M» секвентальное переключение передач может осуществляться либо с помощью напольного селектора, либо с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Подрулевые переключатели также позволяют временно использовать ручной режим управления в то время, когда с помощью селектора выбран автоматический режим работы.

Мультимодальная трансмиссия MultiMode

M ручное переключение
R задний ход

N нейтраль
E экономичное вождение

ES спорт

–
|
M
|
+

–
|
M
|
+

–
|
M
|
+

– R

– N

– R

– N

– R

– N

E

E

E

ES

мгновенно запускает двигатель, когда водитель выжимает педаль сцепления для продолжения движения.

Как это работает?
Система не требует никакого вмешательства со стороны водителя. Когда автомобиль полностью останавливается, водитель выжимает педаль сцепления и включает «нейтраль», после чего отпускает педаль сцепления. В результате этих действий двигатель останавливается – таким образом во время остановки автомобиля не расходуется топливо и не выделяются вредные выбросы с отработавшими газами. Пуск двигателя осуществляется автоматически в момент, когда водитель выжимает педаль сцепления для подготовки к продолжению движения. Для этого не требуется никаких дополнительных действий, а сам запуск происходит быстро и незаметно для водителя. После включения передачи педаль сцепления отпускается и автомобиль начинает движение.

Система «старт-стоп» использует специальный стартер постоянного зацепления и адаптированную программу управления двигателем. Применение стартера, который постоянно соединён с коленчатым валом двигателя, позволяет снизить потребление мощности и уровень шума, которые растут при частом включении пуске двигателя стартером.

Систему «старт-стоп» можно отключить в любой момент с помощью имеющегося выключателя.

Система старт-стоп

С. 1/5

позволяет уменьшить расход топлива и выбросы CO2. С другой стороны, повторный пуск двигателя требует затрат энергии. Система «старт-стоп», используемая на автомобилях Toyota, обеспечивает быстрое достижение «точки безубыточности» (так, на двигателе с объёмом 1,33 л точка безубыточности достигается уже через 3,5 секунды). Если двигатель будет остановлен в течение большего интервала времени, то будет достигнуто сокращение расхода топлива и выбросов CO2.

Система старт-стоп

С. 2/5

Баланс потребления топлива и выбросов CO2

Работа повторного пуска

3,5 с

Двигатель с объёмом 1,33 л и системой старт-стоп

Продолжительность пуска

Время в секундах

«Точка безубыточности»

Холостой ход

Экономия топлива

не будет останавливаться во время остановок автомобиля.
Во всех случаях, когда индикатор «ECO OFF» не горит во время остановок автомобиля, двигатель останавливается.
Во время повторного пуска двигателя включается индикатор «ECO OFF».
*Автомобиль неподвижен, зажигание включено, выбрана нейтральная передача, педаль сцепления отпущена.

передача, педаль сцепления отпущена.
Прочие условия:
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, температура основных рабочих жидкостей должна соответствовать норме.
Разряжение в вакуумном усилителе тормозов должно соответствовать норме.
Аккумуляторная батарея должна быть заряжена.
В системе бортовой диагностики не должно быть ошибок.
Настройки системы кондиционирования должны соответствовать уровню ЭКО.
Автомобиль должен быть остановлен, все двери и капот должны быть закрыты.
Рабочий диапазон системы старт-стоп по температуре окружающего воздуха составляет -15…+75°C при выключенном кондиционере и 3… 25°C при включённом кондиционере.

Система старт-стоп

С. 4/5

Условия для пуска двигателя (должно быть выполнено одно из условий)
Действия водителя:
Нажата педаль сцепления.

Прочие условия:
Недостаточное разряжение в вакуумном усилителе тормозов или недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
Зафиксировано начало движения автомобиля.
Снижение производительности кондиционера.

Отключение системы водителем
В случае, когда остановка двигателя не желательна, например, когда из-за не работающего кондиционера ветровое стекло начинает запотевать во время остановок, водитель может легко отключить систему, выбрав для этого один из двух способов:
Нажать на педаль сцепления для пуска двигателя и обеспечения работы кондиционера (разовое отключение).
Выключить систему «старт-стоп», нажав на соответствующий выключатель (постоянное отключение системы для обеспечения бесперебойной работы системы кондиционирования).

сцепле-ния

Рычаг переклю-чения передач

вредных выбросов и повышение топливной экономичности, не ухудшая при этом работы двигателя и не снижая удовольствие от вождения. Toyota Optimal Drive означает минимизацию вредного воздействия на окружающую среду и сообщество людей при одновременном достижении максимального удовольствия от вождения автомобиля.

Как это работает?
Toyota Optimal Drive – это совокупность модернизированных дизельных двигателей, новых бензиновых двигателей и прогрессивных трансмиссий, которые обеспечивают уменьшение вредных выбросов и снижение расхода топлива без ухудшения мощностных показателей и без ухудшения того, что называется удовольствием от вождения. В отличие от многих конкурентов мы сосредоточились на оптимизации традиционных двигателей для всего ряда выпускаемых автомобилей, а не на выводе на рынок одной «зелёной» модели.

Автомобили с двигателями традиционной конструкции составляют 85% от общего объёма продаж Toyota в Европе. Соответственно данный подход будет являться более эффективным средством решения экологических проблем по сравнению с выпуском одиночных моделей. Кроме того, следствием такого подхода будет расширение возможностей выбора автомобилей для клиентов.

Показатели двигателя улучшаются по трём направлениям:
Улучшение рабочего процесса
Снижение внутренних потерь
Улучшение весовых и габаритных показателей.

Оптимальный силовой привод Toyota

С. 1/2

зависимости от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки. Микропроцессорное управление позволяет оптимизировать характеристики двигателя во всём рабочем диапазоне, а не только в одной точке, как это было возможно ранее.

Как это работает?
Для управления изменением фаз газораспределения впускных клапанов и оптимизации наполнение цилиндров свежим зарядом используется микропроцессорная система управления двигателем. В качестве исполнительного механизма, который изменяет взаимное угловое положение привода распределительного вала (зубчатый ремень, шестерня или цепь) и распределительного вала впускных клапанов используется специальный актуатор (поворотный гидромотор), подключённый к системе смазки двигателя.

Система Dual VVT-i является дальнейшим развитием технологии VVT-i. Новая система управляет не только фазами газораспределения впускных, но и выпускных клапанов.

Оптимизация внешней скоростной характеристики двигателя, что позволяет сохранить характеристики автомобиля при уменьшении рабочего объёма двигателя.
Увеличение мощности в диапазоне высоких частот вращения.
Увеличение крутящего момента в диапазоне низких частот вращения.
Уменьшение расхода топлива и выбросов вредных веществ.

Системы изменения фаз газораспределения VVT-i и Dual VVT-i

С. 1/2

работает?
В традиционных двигателях поступление свежего заряда в цилиндры регулируется с помощью дроссельной заслонки; в то же время в двигателях с системой Valvematic регулирование мощности осуществляется с помощью плавного изменения высоты подъёма впускных клапанов в сочетании с системой изменения фаз газораспределения (которую двигатели с Valvematic унаследовали от двигателей VVT-i). Ограничение использования дроссельной заслонки для управления двигателем означает отсутствие разряжение во впускном коллекторе вплоть до сечения впускных клапанов, что снижает потери на газообмен, которые в традиционных двигателях обусловлены дросселированием потока воздуха и созданием разряжения в пространстве за дросселем. Система Valvematic устраняет эти потери и повышает эффективность двигателя, следствием чего являются снижение расхода топлива и улучшение динамических показателей. Двигатели с Valvematic также оснащаются впускным коллектором с изменяемой длиной тракта, что дополнительно увеличивает положительный эффект от использования системы изменения высоты подъёма впускных клапанов.

Так, например, двигатели с Valvematic объёмом 2,0 л в зависимости от условий движения автомобиля обеспечивают снижение расхода топлива на 5…10%, уменьшение выбросов CO2, увеличение мощности и крутящего момента минимум на 10%, а также улучшение приёмистости двигателя.

Система Valvematic

С. 1/2

настоящей полногибридной системы в отличие от предлагаемых на рынке промежуточных решений. Данная схема гибридного привода обеспечивает наилучшие показатели разгона автомобиля и топливной экономичности за счёт сочетания двух источников движущей силы – бензинового двигателя и двух электрических мотор-генераторов. Полногибридная система может использовать эти два источника как по-отдельности, так и совместно. Полногибридная система реализована с помощью последовательно-параллельной схемы, центральным элементом которой является делитель мощности, позволяющий передавать мощность двигателя к ведущим колёсам как механическим, так и электрическим способом.

Hybrid Synergy Drive®

С. 1/7

Обозначения на схеме:
1. Высоковольтная аккумуляторная батарея
2. Бензиновый двигатель
3. Мотор-генератор
4. Стартер-генератор

5. Делитель мощности
6. Рекуперативная система торможения
7. Силовой блок

1

4

7

5

3

2

6

является мозгом гибридной системы. Он непрерывно отслеживает параметры и управляет работой бензинового двигателя, генератора, электрических моторов и аккумуляторной батареи.
ЭБУ получает запрос на осуществление торможения от мультиплексной системы автомобиля и распознаёт намерения водителя с помощью датчика положения педали акселератора и датчика положения селектора.

1. Высоковольтная аккумуляторная батарея
Малый вес и длительный срок службы
Не требуется подзарядка от внешнего источника питания
Подтверждённая ресурсными испытаниями надёжность.

2. Бензиновый двигатель
Экономичный бензиновый двигатель, который в отличие от подавляющего большинства современных двигателей, работающих по циклу Отто, может работать по циклу Аткинсона.

3. Электрический двигатель (параллельная работа)
Представляет собой синхронный электродвигатель переменного тока. Предназначен как для автономного привода автомобиля, так и для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания (режим работы выбирается блоком управления).

4. Стартер-генератор (последовательная работа)
В режиме работы с наивысшей топливной экономичностью двигатель с циклом Аткинсона может вырабатывать больше энергии, чем требуется для движения автомобиля. В этом случае избыток энергии с помощью генератора запасается в аккумуляторной батареи для последующего полезного использования.
Работает в качестве стартера и в качестве генератора для зарядки аккумуляторной батареи.
Высокая частота вращения ротора позволяет генерировать значительную электрическую мощность при движении автомобиля в среднем скоростном диапазоне.

5. Делитель мощности

Узнать больше о бензиновом двигателе, работающим по циклу Аткинсона.

Узнать больше о делителе мощности.

обычной тормозной системой, рассеивающей кинетическую энергию автомобиля в виде тепла в окружающую среду, рекуперативная тормозная система позволяет преобразовать эту энергию в энергию электрического тока.
Так, например, в городском цикле, состоящим из разгонов и торможений, рекуперативное торможение обеспечивается за счёт эффективной связи ведущих колёс с электрическим двигателем, работающим в генераторном режиме.

7. Силовой блок
Выполняет три функции: Инвертор обеспечивает преобразование постоянного тока аккумуляторной батареи в переменный ток, приводящий во вращение электродвигатели. И, наоборот, он преобразует переменный ток, вырабатываемый электродвигателем и генератором, в постоянный ток для зарядки аккумуляторной батареи Повышающий преобразователь повышает постоянное напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи с 201 до 650 В (в максимуме) перед подачей на обмотки электрических двигателей и генераторов. Конвертор постоянного тока понижает напряжение высоковольтной батареи до уровня 12 В, используемого для питания вспомогательных систем и электронных блоков управления.

уникальную бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает плавное ускорение автомобиля за счёт совместной работы бензинового двигателя и электродвигателей Hybrid Synergy Drive®.

Как это работает?
Ядром Hybrid Synergy Drive® является делитель мощности. С точки зрения водителя данная система эквивалента вариатору CVT (см. Multidrive, с. 14). Так же, как и вариатор, делитель мощности позволяет двигателю всегда работать с оптимальной по расходу топлива частотой вращения. Но на этом сходство двух систем заканчивается.

В Hybrid Synergy Drive® делитель мощности управляет распределением потоков мощности от двигателя и электрического мотора к ведущим колёсам и генератору. Важнейшим преимуществом гибридного привода является его способность распределять потоки мощности по различным путям:
Электрический двигатель-> ведущие колёса (режим электромобиля)
Электрический двигатель + двигатель с циклом Аткинсона-> ведущие колёса (разгон при полном нажатии на педаль акселератора)
Двигатель с циклом Аткинсона --> ведущие колёса и генератор (движение с зарядкой высоковольтной батареи)
Электрический двигатель + двигатель с циклом Аткинсона -> ведущие колёса и генератор (большинство режимом движения автомобиля)
Электрический двигатель -> ведущие колёса Генератор-> пуск двигателя с циклом Аткинсона
Ведущие колёса -> электрический двигатель (торможение, движение накатом, зарядка аккумуляторной батареи)
Ведущие колёса -> электрический двигатель + двигатель с циклом Аткинсона (режим «B»). В данном режиме используется торможение двигателем; водитель включает данный режим для торможения на затяжных спусках.

Hybrid Synergy Drive®

С. 4/7

(троганье и выход из режима электромобиля)

по циклу Аткинсона, который на 10% экономичнее, чем традиционный 4-тактный бензиновый двигатель. Цикл Аткинсона по сравнению с циклом Отто характеризуется процессом обратного выброса заряда во впускной коллектор, что позволяет добиться лучшей топливной экономичности.

Как это работает?
Цикл Аткинсона состоит из следующих процессов:

1. Впуск 2. Обратный выброса 3. Сжатие 4. Расширение 5. Выпуск

Процесс обратного выброса начинается в момент, когда в традиционном 4-тактном цикле начинается процесс сжатия. Это становится возможным благодаря более позднему закрытию впускных клапанов в начале такта сжатия. При этом небольшое количество топливовоздушной смеси выбрасывается из цилиндра во впускной коллектор, снижая эффективный рабочий объём цилиндра. Обратный выброс также снижает потери на газообмен. Следствием обратного выброса является то, что двигатель с циклом Аткинсона по сравнению с двигателем того же рабочего объёма, но работающего по циклу Отто, будет иметь меньший объём начала сжатия, но тот же самый объём начала расширения.

Таким образом, степень расширения в цикле Аткинсона будет больше, чем степень сжатия, что увеличивает термодинамический к.п.д. цикла по сравнению с традиционным 4-тактным циклом Отто (в котором отработавшие газы будут иметь более высокую температуру и, соответственно, уносить с собой больше энергии). Увеличение к.п.д. двигателя с циклом Аткинсона снижает расход топлива и выбросы CO2.

По сравнению с традиционным 4-тактным двигателем того же рабочего объёма двигатель с циклом Аткинсона развивает меньший крутящий момент, но благодаря более высокой топливной экономичности он идеально подходит для работы в составе Hybrid Synergy Drive®.

Hybrid Synergy Drive®

С. 5/7

чтобы высоковольтная аккумуляторная батарея была полностью заряжена, а бензиновый двигатель был прогрет до нормальной температуры. Во время тест-драйва используйте панель приборов Hybrid Synergy Drive® для разъяснения клиенту текущего режима работы гибридного привода:
Движение в зоне ЭКО индикатора гибридной системы
Максимальная рекуперация энергии движения автомобиля во время торможения
Энергомонитор позволяет наблюдать за делением потоков мощности.

Hybrid Synergy Drive®

С. 6/7

режимом «ECO» (данный режим затрудняет непреднамеренный выход из режима электромобиля). Для того чтобы продолжать движение в режиме электромобиля не нажимайте слишком сильно на педаль акселератора и не превышайте максимальную скорость, разрешённую в режиме электротяги (50 км/ч , при непрогретом двигателе - 30 км/ч).

Движение с постоянной скоростью – Предложите клиенту изменить настройки на энергомониторе. Это позволит лучше понять распределение потоков энергии между электрическим мотором, высоковольтной батареей и бензиновым двигателем. Расскажите о различных типах обратной связи, применяемых в гибридной системе.

Ускорение – Предложите клиенту последовательно разогнать автомобиль в нормальном режиме, а затем в режимах «POWER» и «ECO». Чтобы яснее понять различия между режимами, следует заранее включить предпочтительные для клиента настройки дисплея (ЭКО-индикатор, энергомонитор и т.д.). Поясните клиенту, что в случае гибридного синергетического привода, часть энергии для разгона автомобиля составляет энергия, рекуперированная во время торможения. В то же время в случае традиционных автомобилей вся энергия, затрачиваемая для разгона, производится в результате сгорания топлива внутри цилиндров.

Замедление – Во время замедления кинетическая энергия автомобиля запасается в высоковольтной аккумуляторной батарее для последующего полезного использования. Процесс рекуперации энергии наглядно отображается на энергомониторе, который должен включён, при этом стрелка энергоиндикатора должна находится в зоне CHARGE. В завершение тест-драйва предложите клиенту включить с помощью селектора режим «B» для демонстрации режима торможения двигателем.

Hybrid Synergy Drive®

С. 7/7

Троганье с места

Движение с постоянной скоростью

Ускорение

Замедление

и движение в режиме гибридного автомобиля на автомагистралях . То есть в случае подключаемых гибридов не происходит ограничения радиуса действия, как в случае электромобилей.
Как это работает?
Подзаряжаемый от внешний сети гибридный автомобиль Prius базируется на хорошо доведённой и проверенной временем технологии Hybrid Synergy Drive® Toyota. Новым элементом в автомобиле является литий-ионная аккумуляторная батарея, которую можно зарядить от бытовой сети переменного тока всего за 1,5 ч. Этого заряда хватит для того чтобы проехать 25 км на электротяге. Перед началом производства данная литий-ионная аккумуляторная батарея была подвергнута масштабным испытаниям для доводки конструкции и проверки заявленных показателей.

Подзаряжаемый от внешний сети гибридный автомобиль Plug-in (PHEV)

С. 1/2

открывается одним движением руки.
Подключите источник питания и нажмите кнопку «Test» на кабеле для проверки утечек тока.
Полная зарядка аккумуляторной батареи занимает 90 минут. Отсоедините кабель.

Движение
EV (режим электромобиля): автомобиль движется почти бесшумно и не выделяет вредные выбросы. Режим включается автоматически в начале движения автомобиля; также этот режим можно выбрать вручную с помощью переключателя «EV/HV». Индикатор запаса хода в режиме электромобиля, расположенный на дисплее энергомонитора, позволяет оценить остаточный пробег автомобиля до момента полного разряда высоковольтной аккумуляторной батареи.
HV (режим гибридного автомобиля): в этом режиме автомобиль имеет высокую топливную экономичность и большой запас хода. Система автоматически включает режим HV в момент наступления полного разряда аккумуляторной батареи в режиме электромобиля. Водитель также может включить данный режим с помощью выключателя EV/HV для сохранения запаса хода в режиме электромобиля.
Режим EV-City: предотвращает пуск двигателя (или слишком раннее включение двигателя) при резком нажатии на педаль акселератора.
Режим ECO: обеспечивает меньший разряд аккумуляторной батареи за счёт более плавного открытия дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора и оптимизации работы кондиционера.

Подзаряжаемый от внешний сети гибридный автомобиль Plug-in (PHEV)

С. 2/2

увеличить сцепные свойства и тягу автомобиля. Toyota предлагает три различных варианта систем полного привода: подключаемый полный привод, постоянный полный привод и систему активного распределения крутящего момента.

Каким образом работает подключаемый полный привод?
В обычном режиме крутящий момент двигателя подводится только к колёсам задней оси; однако в случаях недостаточного сцепления задних колёс водитель с помощью дополнительного рычага может включить режим полного привода. При этом скорость автомобиля должна быть менее 80 км/ч. С помощью дополнительного рычага можно выбирать следующие режимы работы: 2WD, 4WD с повышенной передачей и 4WD с пониженной передачей.

Как им образом работает постоянный полный привод?
Системы постоянного полного привода Toyota обеспечивают постоянное подключение всех четырёх колёс, при этом межосевой дифференциал позволяет колёсам передней и задней оси вращаться с различной частотой вращения при движении в повороте (также см. Дифференциалы, с. 38). Постоянный полный привод с понижающей передачей имеет раздаточную коробку с понижающей передачей, которая включается при движении по особо слабым грунтам или на крутых подъёмах (спусках), когда требуется дополнительное увеличение тягового усилия на колёсах или увеличение тормозного момента двигателя.

Каким образом работает система активного распределения крутящего момента?
В данной системе используется отдельный ЭБУ, получающий информацию от ряда датчиков (датчики частоты вращения колёс, датчик положения рулевого колеса и датчик положения дроссельной заслонки) и регулирующий распределение крутящего момента между осями автомобиля. В зависимости от условий движения система может переключаться из режима переднего привода в режим полного привода. Распределение крутящего момента между осями при этом изменяется от соотношения 100:0% в пользу передней оси до 55:45%. Водитель имеет возможность включить режим «Lock», в котором на заднюю ось будет постоянно подводиться 45% крутящего момента двигателя. Система активного распределения крутящего момента является важным элементом интегрированной системы управления движением автомобиля Toyota - Integrated Dynamic Drive System.

Полный привод (4WD)

С. 1/2

Узнать больше об интегрированной системе управления движением автомобиля

которая постоянно регулирует положение кузова автомобиля для обеспечения высокой плавности хода и улучшения управляемости.

Как это работает?
Для предотвращения кренов автомобиля в поворотах и «клевков» на нос во время торможения AVS постоянно регулирует демпфирующие усилия амортизаторов. Блок электронного управления AVS использует сигналы различных датчиков для изменения усилий демпфирования амортизаторов и параметров усилителя рулевого управления, что позволяет обеспечить оптимальную управляемость и плавность хода автомобиля при различных условиях движения.

В системе предусмотрена функция изменения жёсткости упругих элементов подвески (Spring Rate Control), которая управляет клапаном, изменяющим параметры упругих элементов при движении в поворотах и во время торможения.

Функция изменения высоты кузова автомобиля автоматически увеличивает высоту кузова при включении режима L4 и при использовании Crawl Control.

Адаптивная изменяемая подвеска (AVS)

С. 1/2

Узнать больше о системе Crawl Control

по труднопреодолимым участкам местности. При этом для поддержания требуемой скорости используется как управление двигателем, так и тормозами. Данная система – так называемый круиз-контроль для бездорожья - впервые появилась на автомобилях Toyota.

Как это работает?
При движении по каменистым участкам, по песку или по сильнопересечённой местности Crawl Control берёт на себя координацию работы двигателя и тормозной системы для поддержания очень низкой скорости движения с минимально возможной пробуксовкой или блокировкой колёс, не требуя при этом никакого вмешательства водителя.

Всего предусмотрено пять различных скоростей в диапазоне от приблизительно 1 до 5 км/ч; выбор требуемой скорости осуществляется с помощью ручного переключателя.

При движении с включённой системой Crawl Control ноги водителя совсем не касаются педалей.

Crawl Control

С. 1/2

различной частотой вращения или обеспечивающие деление крутящего момента двигателя между двумя осями.

Как это работает?
Во время поворота автомобиля внутренние по отношению к центру поворота колёса проходят меньший путь по сравнению с наружными колёсами. Дифференциалы обеспечивают передачу крутящего момента к ведущим колёсам, позволяя им вращаться с различной частотой вращения; при этом крутящий момент делится между правым и левым колесом в соотношении 50:50.

Все автомобили Toyota имеют, по крайней мере, один дифференциал. В случае переднеприводных автомобилей дифференциал встроен внутрь трансмиссии. Постоянно работая в одном режиме, такой дифференциал не требует никаких управляющих команд со стороны водителя.

Симметричный дифференциал всегда делит крутящий момент двигателя в равных долях, поэтому в случае, когда одно из колёс из-за низкого сцепления с дорогой теряет способность передавать крутящий момент, другое колесо также теряет способность передавать крутящий момент. Это может привести к вынужденной остановке автомобиля. В такой ситуации внешний наблюдатель увидит следующую картину: буксующее на месте колесо с одной из сторон автомобиля и неподвижное колесо с другой стороны.

Автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, имеют механизм блокировки дифференциала. После того, как водитель задействует механизм блокировки, оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью.

На некоторых моделях для движения по бездорожью предусмотрен механизм блокировки заднего дифференциала; часто такие автомобили выбирают водители, имеющие большой опыт вождения по бездорожью. Обычно для блокировки дифференциала используется кнопка на панели управления и электрический сервопривод, встроенный непосредственно в задний редуктор.

Дифференциалы

С. 1/3

которых для повышения внутреннего трения используется внутренний фрикцион, нагруженный усилием пружины. Максимальный крутящий момент, который может передавать такой дифференциал, также лимитируется колесом, имеющим минимальное сцеплением с дорогой. Отличие от обычного дифференциала заключается в том, что на второе колесо в этом случае будет передаваться больший крутящий момент.

Дифференциал с автоматическим отключением (ADD) в режиме 4WD (H4 или L4) передаёт крутящий момент как на передние, так и на задние колёса. При выборе режима 2WD (H2) вакуумный исполнительный механизм отключает привод передних колёс, что обеспечивает свободное вращение передних колёс для улучшения топливной экономичности и снижения уровня шумов и вибраций.

На автомобилях с постоянным полным приводом межосевой (центральный) дифференциал необходим для вращения колёс передней и задней осей с различной скоростью во время движения в повороте. Межосевой дифференциал может иметь простую механическую блокировку, включаемую водителем в случае пробуксовки одного из колёс в результате попадания на поверхность с низким коэффициентом сцепления. Блокировка дифференциала позволяет, таким образом, передать крутящий момент двигателя на другую ось. При такой схеме каждая ось также имеет свой собственный межколёсный дифференциал.

Дифференциал Torsen® является одним из типов дифференциалов повышенного трения; в конструкции этого дифференциала вместо трения дисков внутреннего фрикциона, нагруженных усилием пружины, используются силы трения, создаваемые червячными парами. Дифференциал Torsen® характеризуется определённым соотношением крутящего момента между буксующей и небуксующей осями.

На автомобиле Land Cruiser дифференциал Torsen® передаёт 40% крутящего момента на переднюю ось и 60% крутящего момента на заднюю ось. Такое соотношение сохраняется вплоть до того момента, пока не начнётся буксование одного из колёс: с началом буксования автоматически увеличивается доля крутящего момента, передаваемого на не буксующую ось.

Дифференциалы

С. 2/3

Благодаря этим дифференциалам удаётся обеспечить благоприятные характеристики автомобилей как на бездорожье, так и на дорогах с твёрдым покрытием.

В системах полного привода с активным распределением крутящего момента вместо межосевого дифференциала используется электромагнитная муфта с электронным управлением, которая делит крутящий момент между передней и задней осями в соответствии с текущими условиями движения без всякого вмешательства со стороны водителя.

Дифференциалы

С. 3/3

O = только для определённых рынков

что способствует уменьшению расхода топлива, устойчивости скоростного движения и лёгкому вращению рулевого колеса при маневрировании.

Как это работает?
Вместо применения традиционного насоса рулевого усилителя, увеличивающего потери на трение, непосредственно на рулевую колонку устанавливается компактный электрический сервопривод с электронным управлением. Электрический усилитель работает только при повороте управляемых колёс водителем.

По сравнению с гидравлическими электрический усилитель позволяет более точно и гибко регулировать усиление на рулевом колесе. Интеграция электрического усилителя с системой стабилизации привело к появлению нового класса ещё более функциональных систем стабилизации – систем VSC+.

Электрический усилитель рулевого управления (EPS)

С. 1/2

движение на крутых спусках.

Как это работает?
Система помощи при старте на уклоне (HAC)
Предотвращает скатывание автомобиля назад за счёт автоматического включения тормозов и их удержания в течение до пяти секунд (максимальная продолжительность) после отпускания педали тормоза. В течение этого времени водитель может спокойно перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора, не опасаясь откатывания автомобиля назад. Система будет автоматически включаться во всех случаях, когда выбран любой из диапазонов, предназначенных для движения вперёд.

Если система HAC активна, то для предупреждения водителя в некоторых автомобилях включается зуммер и визуальный индикатор VSC, работающий в мигающем режиме.
Система облегчает работу водителя как при движении по бездорожью, так и на дорогах общего пользования.
Для предупреждения попутных водителей в течение всего времени, когда в гидравлических контурах создаётся давление, на автомобиле включаются стоп-сигналы.

Система помощи при старте на уклоне (HAC) и система помощи при движении на спуске (DAC)

С. 1/2

с холма в условиях бездорожья водитель активировал систему помощи DAC, то ЭБУ системы динамической стабилизации на основании сигналов датчиков скорости, угловой скорости и ускорения вычисляет скорость автомобиля, направление движения и уклон холма. На основании выполненных расчётов ЭБУ включает соответствующие колёсные тормоза для сохранения устойчивости и замедления автомобиля до скорости 5… 7 км/ч.

Торможение автомобиля в данном режиме осуществляется «без участия ног водителя».

Система активируется водителем – для включения должен быть включён пониженный ряд в раздаточной коробке, и скорость автомобиля должна быть менее 25 км/ч.
На автомобиле устанавливаются магниторезистивные датчики скорости, обладающие повышенной чувствительностью.
Система работает как при движении вперёд, так и назад.

Система помощи при старте на уклоне (HAC) и система помощи при движении на спуске (DAC)

С. 2/2

системы полного привода с активным распределением крутящего момента. В интегрированной системе управления движением автомобиля (Integrated Dynamic Drive System) все эти системы объединены с помощью высокоскоростной шины передачи данных, что делает возможным их совместную работу в режиме реального времени.

Как это работает?
Высокоскоростная линия связи позволяет объединить все системы управления шасси и трансмиссией в одну интегрированную систему, работающую в режиме реального времени.
Система активного распределения крутящего момента управляет работой электромагнитной муфты, выполняющей роль центрального дифференциала и регулирующей без всякого участия водителя долю крутящего момента, подаваемого на задние колёса. Система управления может полностью отключать привод задних колёс, превращая автомобиль в переднеприводный.
Антиблокировочная система тормозов (АБС) использует колёсные датчики для определения величины скольжения колёс во время торможения и предотвращает блокировку путём мгновенного уменьшения давления в соответствующем гидравлическом контуре. За счёт этого обеспечивается максимальная эффективность торможения при любом типе и состоянии дорожного покрытия.
Противобуксовочная система (ПБС или TRC) использует АБС для притормаживания буксующих колёс во время разгона автомобиля, что позволяет передать больший крутящий момент на противоположенное колесо той же оси.
Противозаносная система (VSC) 25 раз в секунду сравнивает требуемую траекторию автомобиля, задаваемую водителем, и фактическую траекторию движения автомобиля. В случае обнаружения заноса система мгновенно корректирует траекторию движения автомобиля с помощью ПБС или АБС.
Электрический усилитель рулевого управления (EPS) работает совместно с VSC и создаёт на рулевом колесе информирующее усилие, которое облегчает поворот рулевого колеса в направлении стабилизации автомобиля и затрудняет поворот в направлении, усиливающем занос.
Новый спортивный режим обеспечивает улучшение управляемости автомобиля на сухих дорогах.

Интегрированная система управления движением автомобиля

С. 1/3

увеличивает ходы подвески на бездорожье и уменьшает крены при скоростном движении.

Как это работает?
Традиционный стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для уменьшения кренов кузова при повороте на скорости, что повышает безопасность и уровень комфорта. В то же время стабилизатор уменьшает ходы подвески, ограничивая, тем самым, возможности автомобиля на неровной дороге – в случае отрыва колеса от земли это колесо теряет возможность передавать тяговые или тормозные усилия.

Система кинетической стабилизации подвески (KDSS) является автоматической системой, не требующей подачи управляющих команд водителем и постоянно находящейся в активном состоянии. Принцип работы основан на гидравлической связи подвесок, которая позволяет эффективно отключать стабилизаторы поперечной устойчивости в тех случаях, когда дополнительный ход подвески обеспечит движение автомобиля без отрыва колёс.

Электронное управление KDSS
Электронная система управления быстро реагирует на меняющиеся условия движения, обеспечивая, при необходимости, увеличение ходов подвески и улучшение сцепление колёс. При движении по ровным дорогам стабилизаторы поперечной устойчивости работают с максимальной эффективностью, уменьшая крены кузова и улучшая отзывчивость рулевого управления. При этом подвеска без труда поглощает небольшие неровности дорожного покрытия, обеспечивая автомобилю высокую плавность хода.

Во время движения по бездорожью KDSS практически полностью отключает передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости для увеличение хода колёс по отношению друг к другу и обеспечения безотрывного качения всех колёс.

Система кинетической стабилизации подвески (KDSS)

С. 1/2

автомобиля в соответствии с характером преодолеваемого бездорожья, выбрав для этого один из пяти имеющихся режимов работы.

Как это работает?
Система помощи Multi Terrain Select настраивает привод дроссельной заслонки, АБС и ПБС в соответствии с одним из пяти режимов, выбираемых водителем. Каждый из предлагаемых режимов имеет свои собственные настройки, наиболее подходящие для движения автомобиля по данному типу бездорожья.

Rock (камни) – активное притормаживание колёс для обеспечения тяги и предотвращения пробуксовки. Режим используется на очень неровных, изрытых или каменистых дорогах.

Rock and Dirt (камни и грязь) – улучшение условий сцепления на ухабистых или каменистых дорогах.

Mogul (кочки) – уменьшение тяги и предотвращение замедлений автомобиля при одновременном увеличении роли дифференциала повышенного трения для плавного движения по дороге со сложными неровностями, кочками и буграми. Данный режим рекомендуется включать в ситуациях, когда водитель затрудняется с выбором режима в меню системы Multi Terrain Select.

Loose Rock (гравий, каменистые грунты) – максимальное использование энергии кинетического движения автомобиля на каменистых грунтах или скользких подъёмах.

Система помощи при движении по бездорожью Multi Terrain Select

С. 1/3

автомобиля за счёт создания большого тягового усилия на мягких грунтах и скользких подъёмах. Система ограничивает пробуксовку колёс, обеспечивая продвижение автомобиля вперёд без закапывания.

Водитель может выбирать режим в зависимости от желаемой степени пробуксовки колёс:
Если чрезмерное буксование колёс снижает тягу, то следует выбрать более агрессивный режим, близкий к режиму Rock.
Если разрешённая системой степень пробуксовки колёс слишком мала для обеспечения необходимой яги, то следует выбрать менее агрессивный режим, близкий к режиму Mud & Sand.

Для активации системы Multi Terrain Select:
Нажмите на выключатель системы Multi Terrain Select, расположенный на панели настройки систем помощи для бездорожья.
Выберите режим, который наилучшим образом соответствует текущим дорожным условиям.
Включите соответствующий ряд в раздаточной коробке (L4).

Система помощи при движении по бездорожью Multi Terrain Select

С. 3/3

что у водителя появляется возможность кругового обзора периметра автомобиля с наложением на изображение траектории движения.

Как это работает?
Система Multi-Terrain Monitor упрощает преодоление сложных участков бездорожья за счёт возможности выбора оптимальной по сцеплению с опорной поверхностью траектории движения. Система работает совместно с табло, на котором отображается текущий угол поворота рулевого колеса, предоставляя водителю подробный обзор всего периметра автомобиля с наложением на изображение проекций траектории движения колёс.

Система кругового обзора Multi-Terrain Monitor

малой скоростью, может наступить так называемая хлыстовая травма шейного отдела позвоночника, возникающая в результате относительного смещения головы и туловища человека. Активные подголовники, приводимые в движение самим туловищем пассажира, предназначены для сохранения неизменным положения головы относительно туловища по мере того, как спина по инерции вдавливается в спинку сиденья.

Как это работает?
В момент удара туловище смещается на сиденье
Область таза толкает рычаг приводного механизма
Трос передаёт движение рычага на механизм внутри подголовника
Подголовник смещается вперёд для лучшей поддержки головы.

Активные подголовники

1

2

3

4

поддержания заданной дистанции до впереди идущего автомобиля и (или) для автоматического замедления автомобиля в случае необходимости.

Как это работает?
ACC с помощью радара определяет расстояние до впереди идущих автомобилей и их текущую скорость. Если система определит, что впереди идущий автомобиль начнёт замедляться или расстояние до впереди идущего автомобиля начнёт уменьшаться, то ACC автоматически затормозит автомобиль для поддержания заданной дистанции. При этом стоп-сигналы будут работать.

Дистанция до впереди идущего автомобиля, поддерживаемая адаптивным круиз-контролем, выбирается водителем в зависимости от условий дорожного движения. Заданная дистанция поддерживается независимо от изменяющегося скоростного режима. Как только дорога впереди освободиться или преследуемый автомобиль начнёт разгоняться, ACC начнёт плавно разгонять автомобиль до достижения заданной скорости.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

автомобиля в тёмное время суток, что позволяет водителю быстрее обнаружить потенциальную опасность.

Как это работает?
Адаптивное головное освещение (AFS) регулирует направление световых пучков фар в зависимости от угла поворота рулевого колеса для обеспечения наилучшего освещения дороги впереди автомобиля.

Во время порота на малой скорости (приблизительно 10…30 км/ч) поворачивается световой пучок внутренней фары, в то время как пучок наружной фары остаётся на месте в положении для движения прямо вперёд. Такой алгоритм работы особенно полезен при совершении манёвров вблизи перекрёстков или при маневрировании на стоянке.

На больших скоростях в направлении центра поворота поворачиваются световые пучки обеих фар, освещая зону, в которой окажется автомобиль через 3 секунды и обеспечивая, таким образом, оптимальную видимость дороги впереди автомобиля.

Адаптивное головное освещение (AFS)

света фар на ближний в случае обнаружения попутного или встречного автомобиля. После разъезда система снова включает дальний свет фар для улучшения освещённости дороги в тёмное время суток.

Как это работает?
Для обнаружения внешних источников света в системе имеется камера, закреплённая на ветровом стекле. AHB распознаёт внешние источники света на основании их яркости, цвета, положения, формы и скорости движения. Это означает, что системе удаётся избежать ложных срабатываний при попадании в объектив камеры бликов от различных отражателей, маркеров, а также света от фонарей уличного освещения.

Условия работы:
Переключатель света фар установлен в положение AUTO, включён дальний свет фар
Скорость автомобиля составляет 30 км/ч или более.

Система автоматического управления дальним светом фар (AHB)

смежным полосам в попутном направлении, и предупреждает об этом водителя.

Как это работает?
При движении со скоростью 40 км/ч и более радары системы BSM следят на наличием попутных автомобилях на смежных полосах справа и слева; для предупреждения водителя об опасности предусмотрены визуальные сигнализаторы в левом и правом зеркалах заднего вида.

Условия работы:
Если в «слепой» зоне (то есть в зоне, не просматриваемой с помощью зеркал заднего вида) система обнаруживает попутный автомобиль, то включается визуальный сигнализатор в наружном зеркале заднего вида.
Если при нахождении в слепой зоне другого автомобиля водитель включает указатель поворота, то индикатор в наружном зеркале начнёт мигать, предупреждая водителя об опасности перестроения.

Монитор слепых зон (BSM)

С. 1/2

помощи водителю, обеспечивающую максимальную эффективность экстренного торможения автомобиля.

Как это работает?
В опасных ситуациях некоторые водители, в особенности, не имеющие большого опыта вождения, теряются и не создают достаточного усилия на педали тормоза. Проведённые исследования показали, что почти в половине всех случаев экстренного торможения автомобиля тормозная система не была использована с максимально возможной эффективностью. Для того чтобы определить ситуацию, в которой водитель намеревается применить экстренное торможение, система BA измеряет скорость перемещения и усилие нажатия на педаль тормоза. Если факт экстренного торможения установлен, то система создаёт дополнительное давление в гидроприводе для работы АБС с полной эффективностью. В случае, когда водитель намеренно уменьшает усилие нажатия на педаль тормоза, система также уменьшает своё усиливающее действие.

Антиблокировочная система (АБС, ABS)
Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс во время торможения. Это позволяет сохранить управляемость автомобиля во время экстренного торможения и, в некоторых ситуациях, уменьшить величину тормозного пути (иными словами водитель может максимально сильно нажимать на педаль тормоза, не опасаясь заноса автомобиля или потери управляемости).

Система помощи при экстренном торможении (BA)

С. 1/3

педали тормоза

Зона работы АБС

Зона экстренного торможения

Зона нормального (умеренного) торможения

Без системы BA

другими водителями. В случае экстренного торможения стоп-сигналы работают в мигающем режиме, предупреждая об опасности водителей попутного транспорта.

Как это работает?
Светодиоды включаются быстрее, чем традиционные лампы накаливания. За счёт того, что светодиодные огни почти мгновенно начинают светиться с максимальной яркостью, другие участники движения смогут быстрее заметить тормозящий автомобиль.

Сигнал экстренного торможения (EBS) представляет собой мигающий режим работы штатных стоп-сигналов. Данный сигнал включается при одновременном выполнении двух условий – (1) замедление автомобиля превышает 60% от максимальной величины и (2) скорость автомобиля превышает 50 км/ч.

Совместный эффект от уменьшения времени включения и мигающего режима работы стоп-сигнала позволяет другим участникам движения быстрее оценить действия водителя и своевременно принять контрмеры по предотвращению наезда в тормозящий автомобиль сзади. Система выключается при отпускании педали тормоза или при включении аварийной сигнализации.

Сигнал экстренного торможения (EBS)

С. 1/2

водителя; наличие системы можно распознать по отличительному голубоватому оттенку света фар.

Как это работает?
Фары HID, которые иногда называют «ксеноновыми фарами», работают совершенно иначе, чем галогенные фары. При включении таких фар вместо постоянного напряжения 12 В, подаваемого на нить накаливания галогенной лампы, электронная система управления подаёт на газоразрядную лампу импульс быстроменяющегося напряжения, доходящего до нескольких тысяч вольт, который создаёт разряд между электродами газоразрядной лампы. После возникновения первоначального разряда система управления плавно уменьшает напряжение на электродах лампы до некоторого постоянного значения.

При потреблении 42 Вт газоразрядные фары создают световой поток 2800…3000 Лм по сравнению со световым потоком 700…2100 Лм, создаваемым галогенными фарами мощностью 65 Вт.

Согласно правилам ЕЭК ООН все автомобили с газоразрядными фарами, продаваемые в Европе, должны иметь устройство очистки фар и автоматический корректор, препятствующие слепящему действию фар.

Газоразрядные фары (HID)

С. 1/2

разметки полос движения и работают при скоростях движения автомобиля 50…170 км/ч. В случае непреднамеренного съезда с занимаемой полосы движения данные системы предупреждают об этом водителя, помогая удержать автомобиль по центру соответствующего ряда.

Как это работает?
Система LKA имеет два режима работы: при включённом (1) и при выключенном (2) адаптивном круиз-контроле (ACC). Система использует сигналы двух камер, расположенных в верхнем правом и в верхнем левом углах ветрового стекла.

Система помощи при движении по полосе (LKA)
В тех случаях, когда автомобиль отклоняется от центра занимаемой полосы движения, система LKA с помощью электрического усилителя рулевого управления создаёт дополнительное подруливающее усилие (функция активна только при включённом адаптивном круиз-контроле). Создаваемое системой подруливающее усилие подсказывает водителю правильное направление поворота рулевого колеса и облегчает его поворот.

Водитель может отменить работу системы, просто повернув рулевое колесе с обычным усилием в требуемом направлении, например, при перестроении в смежный ряд с пересечением полосы разметки.

Система предупреждения о съезде с занимаемой полосы (LDA)
Если автомобиль близок к тому, чтобы пересечь линию разметки, а указатель поворота в это время не работает, то система LDA предупредит водителя посредством звуковой и визуальной сигнализации на мультиинформационном дисплее.

Система помощи при движении по полосе (LKA) и система предупреждения о съезде с занимаемой полосы (LDA)

С. 1/2

съезде с занимаемой полосы (LDA)

С. 2/2

покрытия, что позволяет обеспечить оптимальную величину тормозного пути независимо от характера дороги (асфальт, гравий и т.д.).

Как это работает?
ЭБУ адаптивной АБС определяет тип дорожного покрытия на основании специального алгоритма обработки входных сигналов, поступающих от активных датчиков частоты вращения колёс, от датчика угловой скорости автомобиля и от датчика ускорения.

За счёт более точного определения типа дорожного покрытия при работе адаптивной АБС достигается оптимальная величина скольжения колёс (разница между частотой вращения колеса и скоростью автомобиля) для достижения минимально возможного тормозного пути.

Адаптивная АБС (Multi Terrain ABS)

С. 1/2

Целевое значения для

Управление АБС на различных покрытиях

Замедление

Скольжение

Асфальт

Грязь

Песок, рыхлая порода, гравий

Определение типа дорожного покрытия

Изменение величины скольжения в зависимости от типа покрытия

Увеличение эффективности торможения на различных типах дорожных покрытий

асфальта

грязной дороги

песка, рыхлой породы, гравия

других автомобилей по курсу движения. На основании полученных данных система определяет вероятность столкновения с обнаруженным препятствием и ещё до момента столкновения производит ряд превентивных действий, уменьшающих тяжесть телесных повреждений и размер материального ущерба в результате прогнозируемой аварии.

Как это работает?
Система использует радар, работающий в диапазоне миллиметровых радиоволн (совместно с системой активного круиз-контроля (ACC). Радар постоянно сканирует свободное пространство дороги, отслеживая любые препятствия впереди автомобиля.

Если радар обнаруживает препятствие, то система предупреждает водителя и пассажиров с помощью аудио- и визуального сигналов об опасности столкновения и необходимости начать торможение. PCS готовит к работе преднатяжители ремней безопасности и систему помощи при экстренном торможении, чтобы последняя обеспечила максимальную эффективность торможения, начиная с момента касания ногой водителя педали тормоза.

Если автомобиль движется по неизменной траектории и расстояние до препятствия или другого автомобиля, находящихся прямо по курсу движения, продолжает уменьшаться, и столкновение становится неизбежным, то автоматически срабатывают преднатяжители ремней безопасности и начинается предаварийное торможение. Срабатывание преднатяжителей и предаварийное торможение происходит даже тогда, когда водитель не предпринимает никаких действий для уменьшения скорости автомобиля к моменту удара.

Система предаварийной безопасности (PCS)

С. 1/3

вида не обеспечивают достаточной обзорности боковых зон. Система предупреждения наличии автомобилей при движении назад (RCTA) способна обнаружить автомобили, находящиеся в «слепых» зонах, и предупредить об этом водителя.

Как это работает?
Если включена передача заднего хода и скорость автомобиля менее 8 км/ч, то система RCTA включает квазимиллиметровый радар для обнаружения автомобилей, приближающихся к «слепым» зонам.

После обнаружения таких автомобилей система предупреждает водителя об опасности с помощью сигнала зуммера и мигающих световых сигнализаторов в наружных зеркалах заднего вида (используются сигнализаторы монитора слепых зон).

Систему можно отключить с помощью того же выключателя, с помощью которого выключается монитор слепых зон.

Система предупреждения о наличии автомобилей при движении назад (RCTA)

С. 1/2

из выпускаемых автомобилей Toyota имеет полный набор подушек безопасности. Постоянно увеличивается доля автомобилей, оборудованных двухстадийными подушками безопасности, степень раскрытия которых имеет два значения в зависимости от силы удара.

В настоящее время появились ещё более совершенные многостадийные подушки безопасности, которые имеют особо мягкий режим срабатывания для того случая, когда водитель сидит слишком близко к рулевому колесу.

Боковые подушки безопасности устанавливаются внутри спинок передних сидений, что по сравнению с их размещением внутри дверей обеспечивает оптимальную защиту переднего пассажира при любом положении кресла.

Боковые шторки безопасности срабатывают в случае сильного бокового удара, обеспечивая дополнительную защиту пассажиров. Кроме того, они остаются в газонаполненном состоянии в течение более длительного времени для защиты головы от травмирования осколками стекол.

На некоторых моделях имеется коленная подушка безопасности водителя; в случае фронтального удара эта подушка защищает водителя от удара об рулевую колонку, сводя к минимуму риск получения травм нижних конечностей.

Задняя шторка безопасности, впервые в мире появившаяся на модели iQ, срабатывает в случае удара автомобиля сзади . Подушка встроена в обивку крыши за задними сиденьями и предназначена для уменьшения силы удара, приходящего на задних пассажиров.
Фронтальная и коленная подушки срабатывают в случае сильного фронтального удара;
Боковые подушки и шторки безопасности срабатывают в случае сильных боковых ударов;
Во всех остальных случаях подушки безопасности не сработают;
Трёхточечные ремни безопасности, оборудованные преднатяжителями и ограничителями действующего усилия, устанавливаются на все автомобили. Пассажиры всегда должны быть пристёгнуты ремнями безопасности несмотря на наличие в автомобиле подушек безопасности.

Вспомогательная удерживающая система (SRS)

С. 1/2

улучшить сцепные свойства автомобиля в трудных дорожных условиях.

Как это работает?
Данная система существенно улучшает характеристики штатной противобуксовочной системы автомобиля с приводом на одну ось. Также, как и стандартная ПБС, система Toyota Traction Select совместно управляет работой тормозов и привода дроссельной заслонки двигателя.

Настройка Toyota Traction Select осуществляется с помощью селектора на панели управления, что позволяет улучшить сцепные свойства в трудных дорожных условиях (снег, лёд, грязь и песок). В итоге повышается уровень безопасности и облегчается маневрирование.

Система Toyota Traction Select

С. 1/2

противозаносная система откалибрована под условия типичной дороги с малыми уклонами и высокими сцепными свойствами.

Снег и лёд
В режиме «Снег и лёд» настройки системы адаптированы к ситуации, когда автомобилю с передним приводом необходимо выехать из снежного заноса, обеспечив максимальное сцепление на передних ведущих колёсах. По мере увеличения скорости происходит плавная корректировка настроек противобуксовочной системы с целью максимального сохранения набранной скорости автомобиля. После того, как скорость превысит 50 км/ч, система перейдёт в нормальный режим работы.

Грязь
В режиме «Грязь» допустима ситуация, когда на один из тормозов оси подаётся высокое давление, в то время как на другой тормоз – низкое, что повышает безопасность и маневренность автомобиля.

Песок
В режиме «Песок» увеличивается разрешённая степень пробуксовки ведущих колёс, что снижает вероятность закапывания в слабом грунте. Система обеспечивает больший эффект, чем дифференциал повышенного трения. После превышения скорости 120 км/ч автоматически включается нормальный режим.

Отключение противозаносной системы
Происходит отключение функций противозаносной системы до того момента, пока скорость автомобиля не превысит 50 км/ч. В результате водитель получает полный контроль над автомобилем. После превышение заданного предела противозаносная система включается автоматически.

Система Toyota Traction Select

С. 2/2

может нарушаться устойчивость движения прицепа, в результате чего возникают его колебания относительно автомобиля-тягача. Система стабилизации прицепа (TSC) реагирует на колебания прицепа и гасит их путём торможения автомобиля.

Как это работает?
Для определения колебаний прицепа используются следующие датчики: датчик угловой скорости автомобиля (датчик рысканья), датчик ускорения и датчик положения рулевого колеса.

Если система обнаруживает колебания прицепа, то она приступает к их гашению, уменьшая скорость автомобиля и выборочное торможение отдельных колёс.

Если система стабилизации прицепа (TSC) использует торможение всеми колёсами, то для предупреждения водителей попутных автомобилей включаются стоп-сигналы.

Водитель предупреждается о работе системы стабилизации прицепа миганием индикатора скользкой дороги.

Система стабилизации прицепа (TSC)

С. 1/2

осей автомобиля, обусловленных избыточной или недостаточной поворачиваемостью.

Как это работает?
Двадцать пять раз в секунду противозаносная система (VSC) сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля с траекторией, задаваемой углом поворота рулевого колеса. Если фиксируется боковой снос или скольжение, то система осуществляет коррекцию траектории с помощью средств АБС, причём такая коррекция осуществляется в режиме реального времени и без непосредственного участия водителя.

VSC не может увеличить сцепных свойств колёс, но она делает всё возможное, чтобы сохранить управляемость автомобиля и удержать его в пределах дороги при совершении экстремальных манёвров.

Исследования, проведённые в Швеции, Японии, США и Германии показали, что количество ДТП, вызванных боковым заносом и потерей управляемости автомобиля, может быть снижено на 22…35% в случае оборудования автомобилей VSC. В состав системы входят следующие элементы:
Четыре датчика частоты вращения колёс,
Электронный блок управления (ЭБУ) и гидроблок АБС,
Датчик положения рулевого колеса,
Датчик угловой скорости автомобиля (датчик рысканья),
Датчик поперечного ускорения,
Индикатор на панели приборов и звуковой сигнализатор для информирования водителя о работе системы.

Противозаносная система (VSC)

С. 1/2

фиксируется проскальзывание или пробуксовка колёс, VSC+ помимо торможения соответствующего колеса также создаёт разнонаправленные противоусилия на рулевом колесе, помогающие водителю вращать рулевое колесо в правильном направлении и затрудняя его вращение в неправильном направлении.

Противозаносная система плюс (VSC+)

С. 1/2

Дорога с различным сцепление правого и левого колёс

Тормозная сила

Момент вращения автомобиля вокруг оси

Усилие на рулевом колесе

Высокое сцепление

Низкое сцепление

оси

Дополнительный крутящий момент на рулевом колесе

Информирующее усилие при недостаточной поворачиваемости

Недостаточная информативность

относительного перемещения головы и туловища человека во время ДТП.

Как это работает?
Под хлыстовой травмой шеи понимают растяжение и смещение в области шейного отдела позвоночника. Часто такие травмы возникают в результате ДТП , как правило, после удара в заднюю часть автомобиля.

Сиденье WIL оборудовано фиксированным подголовником, который смещён вперёд и вверх. Однако время смещение подголовника не настолько велико, чтобы вызвать дискомфорт во время движения. Верхняя часть рамки спинки сиденья смещена назад, образую увеличенный зазор между плоскостью рамки и верхней частью туловища. В то же обивка и наполнитель не изменили своего положения и продолжают удерживать пассажира в неизменном положении.

В случае удара в заднюю часть автомобиля верхняя часть туловища получает возможность сместиться назад на большее расстояние, максимально деформировав подушку спинки; при этом подголовник естественным образом ограничивает отклонение головы назад. Таким образом, удаётся гармонизировать смещение головы и туловища, что снижает вероятность получения хлыстовой травмы шеи.

При разработке сидений WIL Toyota использовала манекены THUMS с усовершенствованными шейными шарнирами, позволяющими точнее измерить нагрузки в области шеи.

Сиденья WIL (конструкция сидений для предотвращения хлыстовой травмы позвоночника)

С. 1/2

См. также: Активные подголовники

при высокой температуре окружающей среды. Климат-контроль позволяет пассажирам задавать и поддерживать требуемую температуру, он также имеет функцию очистки ветрового стекла в холодную погоду или при повышенной влажности воздуха.

Как это работает?
Кондиционер охлаждает поступающий в салон воздух. За счёт этого влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на рёбрах испарителя. В результате в салон подаётся осушенный воздух. Температура, задаваемая водителем, достигается за счёт регулируемого смешения двух потоков воздуха – проходящего через радиатор отопителя у и идущего в его обход (радиатор отопителя установлен внутри блока кондиционера). За счёт осушения снижается влажность воздуха внутри салона автомобиля, что создаёт комфортные условия для пассажиров и способствует быстрой очистке ветрового и боковых стёкол в холодную погоду или при высокой влажности.

Климат-контроль позволяет пассажирам устанавливать желаемую температуру в салоне. Для этого внутри салона установлены датчики температуры, по сигналам которых и происходит регулирование работы кондиционера для сохранения заданной температуры.

Функция настройки вентилятора позволяет выбирать между режимами «Fast» и «Soft» в зависимости от предпочтения водителя. Для этого на панели управления климат-контролем имеется соответствующая кнопка.

В режиме «Soft» используется уменьшенная скорость вентилятора для уменьшения потока воздуха и уровня шума в салоне.
Режим «Fast» может быть использован для быстрого охлаждения или нагрева салона, а также для быстрой очистки стёкол. При этом увеличивается подача воздуха в салон автомобиля.
По умолчанию включена настройка «Medium», которая обеспечивает наилучший баланс между скоростью нагрева (охлаждения) салона, эффективностью очистки стёкол и уровнем комфорта пассажиров.

Кондиционер (A/C)

С. 1/2

более 30 различных вариантов компоновки салона, начиная от семиместного салона и заканчивая двухместным с абсолютно ровным уровнем пола для размещения багажа.

Как это работает?
Складывание сидений производится с помощью рычагов, спроектированных и расположенных в салоне с учётом их максимально удобного использования. Задние сиденья можно сложить одним простым и быстрым движением. Снимать подголовники не требуется – просто наклоните спинку кресла вперёд на максимальный угол, при этом подушка автоматически сместиться вниз, образуя ровный пол.

Оба крайних кресла второго ряда сидений имеют рычаги для складывания, доступные с любой стороны автомобиля.

Система складывания сидений Easy Flat

С. 1/2

кнопочный выключатель.

Как это работает?
Нажатие на кнопочный выключатель EPB приводит к автоматическому включению стояночного тормоза, имеющего электрический привод. Для выключения стояночного тормоза водитель должен потянуть за выключатель при нажатой педали рабочего тормоза.

На автомобилях с механическими трансмиссиями:
Функция автоматического выключения стояночного тормоза ещё в большей степени облегчает управление автомобилем. Если включена одна из передач и двигатель развивает определённый крутящий момент, то стояночный тормоз выключается автоматически.
При выключении зажигания электронный стояночный тормоз включается автоматически.

Электронный стояночный тормоз (EPB)

С. 1/2

автомобиле, при этом водитель может считывать эту информацию, не отрывая взгляда от дороги. На проекционный дисплей выводятся следующие данные: скорость автомобиля; индикатор гибридной системы; режим работы адаптивного круиз-контроля (ACC); данные системы предаварийной безопасности (PCS) и указания навигационной системы «поворот за поворотом» (только на автомобилях, оснащённых системой спутниковой навигации).

Как это работает?
Для проецирования изображения на ветровое стекло используется небольшой жидкокристаллический дисплей, встроенный в переднюю панель.

Проекционный дисплей (HUD)

С. 1/2

пригодное для парковки автомобиля. Затем система автоматически поворачивает рулевое колесо на нужный угол, в то время как водителю остаётся только контролировать скорость движения автомобиля задним ходом. Система облегчает как параллельную, так и перпендикулярную парковку, снимая с водителя стресс , который часто ассоциируется с данной процедурой.

Как это работает?
Система представляет собой программно-аппаратный комплекс, состоящий из специального программного обеспечения, ультразвуковых датчиков парковки, камеры заднего вида, дисплея навигационной системы и усилителя рулевого управления. После нахождения свободного места, пригодного для парковки, система принимает на себя вращение рулевого колеса, направляя автомобиль по нужной траектории.

Интеллектуальная система помощи при парковке (IPA)

С. 1/2

и особой гордости владельцев автомобилей. В соответствии со стратегией Superior Quality (лучше, чем у конкурентов) автомобили Toyota должны иметь минимально возможный уровень шумов и вибраций (NVH). Однако устраняя влияние негативных факторов окружающей среды, наши инженеры не лишает водителя связи и возможности обмена информацией с окружающим миром.

Как это работает?
Большинство шумов и вибраций возникает в результате работы двигателя, агрегатов трансмиссии и тормозов. Такие компоненты автомобиля, как вентиляторы системы охлаждения и системы климат-контроля, также способствуют увеличению уровня шумов и вибраций; в равной степени этому способствуют и внешние факторы – взаимодействие шин с дорогой и аэродинамический шум, возникающий при движении автомобиля. Причиной большинства проблем являются вибрации деталей, которые распространяются различными путями по кузову и возбуждают акустические колебания, проникающие внутрь салона автомобиля. В других случаях причиной проблем изначально являются возникающие акустические колебания, которые проходят через слой звукоизоляции и проникают внутрь салона в ослабленном виде. Вибрации могут ощущаться на рулевом колесе, на креслах, на педалях и на поверхности пола автомобиля.

Оценка уровня шумов и вибраций является обязательной частью программы испытаний новых автомобилей и производится уже на ранних прототипах изделий. Современные средства автоматизированного проектирования позволяют сократить сроки испытаний за счёт выполнения максимального количества доводочных работ на компьютерах.

Шумы, вибрации и плавность хода (NVH)

С. 1/2

звукопоглощающим свойствам:

Кузов автомобиля имеет специальную структуру, препятствующую возникновению и распространению вибраций.
Для снижения дорожного шума и шума двигателя используются шумопоглощающие материалы, защищающие наиболее критические места кузова.
Для снижения аэродинамического шума используются методы аэродинамики, особенно тщательной доводке подвергается область ветрового стекла, щётки стеклоочистителя и наружные зеркала заднего вида; кроме того, используются эффективные уплотнения дверей и окон. По уровню аэродинамических свойств, обычно оцениваемых по значению коэффициента аэродинамического сопротивления, автомобили Toyota занимают лидирующие позиции в своих группах. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd характеризует аэродинамическую эффективность кузова автомобиля - чем меньше значение коэффициента Cd, тем лучше.
Средства акустической защиты днища кузова снижает уровень внутреннего шума, возникающего в результате ударов о днище камней, комков грязи и подобных предметов, вылетающих из-под колёс автомобиля.
Звукопоглощающие панели дверей обеспечивают акустический комфорт во время закрывания дверей.

Шумопоглощающее ветровое стекло
Шумопоглощающее ветровое стекло изготавливается из специального звукопоглощающего стекла для снижения внутреннего шума. Для лучшей защиты от внешнего шума такое стекло имеет дополнительный слой специальной шумопоглощающей плёнки.

Шумы, вибрации и плавность хода (NVH)

С. 2/2

в действие энергией солнечной батареи, что позволяет существенно снизить температуру в салоне автомобиля.

Как это работает?
Высоковольтная аккумуляторная батарея, обладающая большим запасом энергии, обеспечивает работу кондиционера при выключенном двигателе во время стоянки автомобиля. Данная система не будет работать на традиционных автомобилях, оснащаемых только 12-вольтной аккумуляторной батареей.

Для включения кондиционера с дистанционным управлением используется специальная кнопка на пульте дистанционного управления. Это позволяет охладить салон автомобиля ещё до начала поездки (время работы кондиционера ограничено тремя минутами).

Кондиционер с дистанционным управлением

С. 1/2

парковки за счёт автоматического поворота рулевого колеса.

Как это работает?
С помощью ультразвуковых датчиков, установленных по бокам переднего бампера, данная система осуществляет поиск свободного места, пригодного для парковки автомобиля. После этого SIPA берёт на себя вращение рулевого колеса для безопасной парковки автомобиля в выбранном месте; во время парковки водитель только управляет скоростью автомобиля.

Простая интеллектуальная система помощи при парковке (SIPA)

С. 1/2

2
Ультразвуковой датчик обнаружил место, пригодное для параллельной парковки.

Этап 3
Система информирует водителя о месте, где необходимо остановить автомобиль.

Этап 4
Водитель останавливает автомобиль и включает передачу заднего хода.

Этап 5
Автомобиль начинает движение задним ходом, при этом SIPA осуществляет автоматический поворот рулевого колеса. Водитель регулирует скорость автомобиля, используя педали тормоза и акселератора.

Этап 6
С помощью визуальной и звуковой сигнализации водитель информируется о необходимости выключения передачи заднего хода и включения передачи переднего хода.

Этап 7
Помощник прекращает работу в момент, когда автомобиль будет располагаться параллельно бордюрному камню.

двери и запускать двигатель, не доставая смарт-ключ из кармана.

Как это работает?
Смарт-ключ содержит небольшой передатчик, работающий как на приём, так и на передачу радиосигнала. Это позволяет системе облегчения доступа в автомобиль и запуска двигатель идентифицировать нахождение ключа в непосредственной близости от или внутри самого автомобиля. Как только система обнаруживает ключ, становится возможным отпирание дверей и запуск двигателя кнопкой без необходимости вставлять ключ в замок зажигания.

При нормальной работе смарт-ключ остаётся в кармане водителя или в сумке, которую водитель забирает с собой из автомобиля. Прикосновение к любой из ручек передних дверей (с тыльной сторону ручки) приведёт к отпиранию всех дверей; нажатие на чёрную кнопку (с передней стороны ручки) приводит к запиранию всех дверей.

Передатчик, встроенный внутрь смарт-ключа, позволяет использовать смарт-ключ в качестве традиционного пульта дистанционного управления для управления отпиранием и запиранием дверей на расстоянии.
Если система обнаружила смарт-ключ внутри салона, то водитель может запустить двигатель с помощью кнопки Пуск. Как только автомобиль прекратит движение, повторное нажатие на кнопку приведёт к остановке двигателя.

Если элемент питания смарт-ключа полностью разрядится, то водитель всё равно сможет запустить двигатель. Для этого необходимо вставить ключ в специальный разъём или приложить его к кнопке Пуск и нажать на её.

Пассивная система дистанционного управления.
Пульт дистанционного управления для отпирания и запирания дверей.
Встроенный в смарт-ключ традиционный металлический ключ позволяет отпереть или запереть дверь даже в случае полного отказа системы.
Система обеспечивает включения подсветки салона для удобства посадки и запуска двигателя.

Система облегчения доступа в автомобиль и запуска двигателя

С. 1/2

для электропитания вентилятора салона во время стоянки (включение вентилятора производится 10-минутной задержкой). Это позволяет осуществить охлаждение салона в жаркую солнечную погоду за счёт притока наружного воздуха, чтобы перед началом движения создать более комфортные условия для водителя и пассажиров.

Как это работает?
Для питания вентилятора, который обеспечивает циркуляцию через салон автомобиля наружного воздуха, используется энергия солнца, вырабатываемая с помощью солнечной батареи, интегрированной в крышку люка. Это снимает все ограничения на использование электродвигателя вентилятора на стоянке, когда двигатель автомобиля заглушен.

Включение системы производится с помощью выключателя вентилятора. Для увеличения эффективности работы системы спустя одну минуту после выключения зажигания заслонка рециркуляции переключается в режим забора наружного воздуха. При этом также включается режим подачи воздуха через вентиляционные решётки передней панели.

Включение самого вентилятора производится через десять минут после выключения зажигания. Это исключает быстрое вытеснение из салона воздуха, охлаждённого кондиционером во время движения автомобиля.

По истечении десяти минут происходит включение вентилятора, который продолжает работать либо до включения зажигания, либо до выключения вентилятора.

Солнечная батарея в крышке люка

С. 1/2

давлением воздуха в каждом из колёс. Если система обнаружит падение давления в колесе, то она немедленно оповестит об этом водителя посредством включения визуального сигнализатора.

Как это работает?
Система непосредственно измеряет давление в каждом колесе с помощью встроенного датчика давления.
Датчик давления передаёт значение измеренного давления вместе с идентификационным кодом датчика с помощью встроенного передатчика.
ЭБУ системы предупреждения о снижении давления в шинах, установленный внутри салона, принимает сигналы от датчиков давления с помощью встроенной антенны и приёмника.
Затем ЭБУ сравнивает идентификационный код принятого сигнала и измеренное значение давления с идентификационным кодом, зарегистрированным в памяти, и с предельно допустимым значением давления в колесе соответственно.
Если измеренное значение давления окажется ниже предельно допустимого давления, то включается визуальный сигнализатор, предупреждающий водителя о недопустимом снижении давления.

Выключатель сброса позволяет эксплуатировать автомобиль с различными значениями давления в передних и задних колёсах , а также устанавливать различные шины, отличающиеся рекомендованным давлением. После регулировки давления в каждом из колёс с помощью выключателя сброса можно записать в памяти новое значение предельно допустимого давления.

Система предупреждения о снижении давления в шинах (TPWS)

С. 1/2

встроенным передатчиком

Датчик давления с встроенным передатчиком

Панель приборов, визуальный сигнализатор

ПЕРЕД

Выключатель сброса

Датчик давления с встроенным передатчиком

Антенна, ЭБУ системы предупрежде-ния о снижении давления в шинах (TPWS)

Передача сигнала по проводам

Передача сигнала по радиоканалу

технологии записи и воспроизведения звука.

Как это работает?
Аудиосистемы Toyota характеризуются рядом технических решений, направленных на повышение качества звука и удобство пользования.

Радио тюнер
Все модели Toyota оснащаются тюнером для работы в диапазонах FM и AM; на многих моделях также имеется DAB тюнер. Это обеспечивает возможность приёма широкого спектра аналоговых и цифровых радиостанций.

Система радиоданных (RDS)
Используется для отправки небольшого объёма цифровой информации в фоновом режиме вещания FM радиостанций. С помощью RDS передаётся следующая информация: текущее время, имя исполнителя, название станции и т.д.

Органы управления на рулевом колесе
Размещение органов управления аудиосистемой на рулевом колесе позволяет водителю управлять аудиосистемой, не отрывая рук от рулевого колеса. Это не только повышает удобство, но и в значительной мере повышает безопасность движения.

Технология EON
Позволяет принимать дорожную информацию не только от той радиостанции, на которую клиент настроился в данный момент времени, но и от других радиостанций. В момент приёма дорожной информации от другой радиостанции текущая программа прерывается.

Аудиосистема

С. 1/3

аудио сигнала как по мощности, так и по частоте на основании известной зависимости уровня шума внутри салона от скорости автомобиля. Водитель может менять глубину коррекции в соответствии с личным восприятием.

Воспроизведение музыки
Все типы головных устройств могут воспроизводить как музыку, записанную на фирменных компакт-дисках, так и музыку, записанную в домашних условиях на дисках CD-R и CD-RW в формате CD. Многие из устройств также могут воспроизводить компакт-диски в форматах MP3 и WMA. Форматы MP3 и Windows Media Audio (WMA) представляют собой так называемые сжатые музыкальные форматы, позволяющие записать на один компакт-диск больше музыкальных композиций с небольшими потерями качества звучания. Возможно воспроизведение музыки с мобильного телефона или другого Bluetooth-совместимого устройства по последовательному беспроводному каналу Bluetooth®.

Коммуникационные порты
Разъём Aux Позволяет проигрывать музыку с мобильных аудио устройств, например, с MP3 плеера, через штатную аудио систему автомобиля.

Разъём USB Позволяет воспроизводит музыку с USB накопителей или с USB-совместимых аудиоплееров через штатную аудио систему автомобиля , а также заряжать аудиоплееры.

Интеграция с iPod® Позволяет клиенту подключить плеер iPod® и затем использовать ключевые функции штатной аудиосистемы для воспроизведения данных. Это позволяет просматривать на головном устройстве листы воспроизведения, альбомы, имена артистов и названия композиций, а также заряжать аккумуляторную батарею плеера iPod®.

Аудиосистема

С. 2/3

дисплеем, полностью интегрированная в панель управления.

Радио тюнер, маршрутный компьютер, камера заднего вида, а также управление внешними устройствами по Bluetooth® и USB - все эти функции доступны с помощью цветного дисплея высокого разрешения.

7” цветной сенсорный дисплей, оптимизированный для VGA (480x800).
Всесторонний мультимедийный интерфейс на 20 языках.
Тюнер AM/FM с автоматическим отображением всех доступных станций вещания.
Плеер CD/MP3.
USB разъем с функцией отображения обложек iPod.
Интерфейс Bluetooth® с возможностью подключения до пяти мобильных телефонов.
Маршрутный компьютер, показывающий текущий расход топлива автомобилем и сравнение с предыдущими поездками.
Камера заднего вида с разметкой.
Функция MirrorLink™ позволяет отображать приложения смартфона на дисплее системы (функция работает только с определёнными марками и моделями сотовых телефонов).

Toyota Touch 2™

С. 1/4

представляет собой систему Toyota Touch 2™, дополненную функциями навигации. Скроллинг пальцем для пролистывания списков, прокрутки экрана, настройки радиостанций и операций с картами.

Навигационная система:
Карты Европы и России с отображением 2D/3D;
Отображение указателей на шоссе;
Прокладка эко маршрута;
Информация о дорожных пробках;
Возможность добавления точек POI;
Предупреждения об ограничениях скорости и камерах видеофиксации нарушений.

Более широкие возможности интерфейса Bluetooth®:
Отправка и получение SMS
Доступ к телефонной книге из навигационной системы
Отображение фотографии звонящего абонента.

Интернет сервисы:
On-line поиск и точки POI (Point Of Interest), используя интернет трафик сопряженного телефона (Google, Yandex, TomTom Places).
«Пакет мобильности» запущен для владельцев в январе 2014 с бесплатным пробным периодом в 1 год после активации на пользовательском портале. Пакет включает в себя следующие сервисы: информация о дорожных пробках в режиме реального времени, приложение Google Places с Panoramio и Street View, приложение TomTom Places, прогноз погоды, информация о ценах на топливо и наличии мест для парковки.
Вызов экстренной помощи одним нажатием кнопки на сенсорном дисплее (Toyota Eurocare) с предоставлением координат местонахождения автомобиля.

Toyota Touch 2™

С. 2/4

функций Toyota Touch 2 with Go Plus™ также предлагает ряд ценных функций, ориентированных на решений бизнес задач, и бесплатное обновление программного обеспечения в течение трёх лет.

Навигационная система:
Toyota Map Care – это три года бесплатного обновления карт и программного обеспечения (2 обновления в год);
3D модели городов и ориентиров на местности.

Решения для бизнеса:
Возможность пользоваться календарём подключённого мобильного телефона.
Система распознавания речи может работать на 20 языках, обеспечивая голосовое управления рядом функций.
Для текста электронной почты, SMS и дорожных сообщений предусмотрена функция чтения вслух, что позволяет не отрывать взгляда водителя от дороги.

Прочие возможности:
База данных Gracenote® позволяет осуществлять подбор и воспроизведение музыки в соответствии предпочтениями пользователя. Также данная функция позволяет воспроизводить обложки альбомов (при наличии) при потоковом воспроизведении аудио контента через Bluetooth®.
Интерфейс WiFi позволяет использовать имеющиеся в хот-спотах точки доступа WiFi для пользования Интернет-сервисами. Дополнительные модули WiFi обеспечивают дополнительные возможности для пользователей во время движения автомобиля.

Toyota Touch 2™

С. 3/4

publication may in any way be reproduced without prior permission of Toyota Motor Europe (TME)

Вся информация, приводимая в данном документа, верна на момент опубликования• Характеристики автомобилей и список устанавливаемого оборудования определяются местными условиями и законодательными требований и поэтому могут отличаться от приведённых в данном документе. Региональные дилеры имеют полную информацию о характеристиках и спецификациях автомобилей, реализуемых на местном рынке • Возможны небольшие отличия цветов окраски кузовов от цветов, использованных на иллюстрациях в данном документе• Toyota Motor Europe (TME) оставляет за собой право изменять технические характеристики и спецификации моделей без предварительного уведомления. O&EO

www.toyota-europe.com