Технологический уклад. История транспорта презентация

второго технологического уклада и среды, в которой он зародился.

широкого распространения
1880 год — конец фазы быстрого роста (Биржвой крах – 1873 год, Долгая депрессия 1873-1879 гг.)

1830-1880гг.

Технологический уклад II. История транспорта. Барлыбаев Э.Р.

к смене конструкции, то есть к предметам и действиям «парового ресурса». Конкуренция и кооперация небольших текстильных предприятий уступила дорогу конкуренции и кооперации технологических цепочек крупных мануфактур.

ТУ начинал формироваться 2 ТУ.
После преодоления сложностей параллельного существования старого и нового укладов наступает фаза довольно продолжительного роста. Она характеризуется завершением структурной перестройки экономики, высокими темпами экономического роста, снижением издержек, ростом спроса и все интенсивнее развивающимися улучшающими нововведениями.

каналам можно было доставлять очень тяжелые грузы с минимальной затратой энергии. Ни один из видов сухопутного транспорта не мог соревноваться с баржей вплоть до появления рельсовых дорог. 
Как и каналы, рельсовая дорога позволила перемещать большие грузы с минимальным сопротивлением движению. Между этими видами транспорта была сильная конкуренция, обычно решавшаяся в пользу рельсовых дорог - они были дешевле, особенно в холмистой местности. Улучшение грунтовых дорог, которые еще в XVIII в. в Европе оставались хуже дорог, построенных римлянами, относится к тому же времени

Бельгия, Германия, США.
Основное направление– развитие железнодорожного транспорта и морских путей, механизацией производства. Основное производство концентрируется на производстве паровых двигателей, пароходов, паровозов.

Технологический уклад II. История транспорта. Барлыбаев Э.Р.

Барлыбаев Э.Р.

Ядро технологического уклада

Паровая машина

внутреннего сгорания, адаптация парового двигателя к работе на газе
Технология укладки рельс Джорджа Стефенсона
Первый пароход Роберат Фултона

Технологический уклад II. История транспорта. Барлыбаев Э.Р.

производства

Технологический уклад II. История транспорта. Барлыбаев Э.Р.

а также развитие тяжелой промышленности и изучение нового вида энергии – электричество. Предмет конкуренции и действия с ним перестали удовлетворять новым требованиям цены и качества продукции. Многочисленные паровые машины требовали постоянного ухода и присутствия человека. Это не устраивало потребителей пара и в мире начался поиск иной системной конструкции, существенно увеличивающей ресурс двигательной силы.

Технологический уклад II. История транспорта. Барлыбаев Э.Р.

угольной и металлургической промышленности

Технологический уклад II. История транспорта. Барлыбаев Э.Р.

(изобретена паровая машина, паровой двигатель, локомобиль), что привело к развитию железнодорожного паровозного транспорта, пароходства, механизации производства. В сельском хозяйстве появились паровые мельницы и другие использующие энергию пара машины, существенно повысившие производительность труда и в значительной мере высвободившие человека от тяжелого ручного труда. В быту граждан стали применяться отвечающие этому технологическому укладу устройства: самовары, титаны и другие, в том числе металлическая посуда, появившаяся в результате индустриализации этого промысла.

В ходе работы были рассмотрены основные особенности второго технологического уклада, а также среды, в которой он формировался.

Технологический уклад II. История транспорта. Барлыбаев Э.Р.