- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Конструкция колёсных пар и букс пассажирских вагонов. Обучающе-контролирующая мультимедийная программа презентация
Содержание
- 1. Конструкция колёсных пар и букс пассажирских вагонов. Обучающе-контролирующая мультимедийная программа
- 2. ВЭМК - УМК МПС РФ ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ
- 3. ВЭМК - УМК МПС РФ ИНФОРМАЦИЯ ПО
- 4. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Справка
- 5. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Далее
- 6. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход СОДЕРЖАНИЕ
- 7. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёсные пары
- 8. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 9. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 10. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёсные пары
- 11. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 12. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 13. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 14. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёсные пары
- 15. ВЭМК - УМК МПС РФ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела Тележки пассажирских вагонов
- 16. ВЭМК - УМК МПС РФ Типы, основные
- 17. ВЭМК - УМК МПС РФ РУ1-950 Тип
- 18. ВЭМК - УМК МПС РФ КОЛЁСНАЯ ПАРА
- 19. ВЭМК - УМК МПС РФ КОЛЁСНАЯ ПАРА
- 20. ВЭМК - УМК МПС РФ ТИПЫ КОЛЁСНЫХ
- 21. ВЭМК - УМК МПС РФ В колёсных
- 22. ВЭМК - УМК МПС РФ КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА
- 23. ВЭМК - УМК МПС РФ СТОПОРНАЯ ПЛАНКА
- 24. ВЭМК - УМК МПС РФ В колёсной
- 25. ВЭМК - УМК МПС РФ ШАЙБА И
- 26. ВЭМК - УМК МПС РФ ШАЙБА И
- 27. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёса на
- 28. ВЭМК - УМК МПС РФ Кроме колёсных
- 29. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёсные пары
- 30. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КОЛЁСНЫЕ
- 31. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход СОДЕРЖАНИЕ
- 32. ВЭМК - УМК МПС РФ Вагонная ось
- 33. ВЭМК - УМК МПС РФ ШАЙБА И
- 34. ВЭМК - УМК МПС РФ Для снижения
- 35. ВЭМК - УМК МПС РФ Шейки вагонных
- 36. ВЭМК - УМК МПС РФ ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 37. ВЭМК - УМК МПС РФ Подступичные части
- 38. ВЭМК - УМК МПС РФ ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 39. ВЭМК - УМК МПС РФ ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 40. ВЭМК - УМК МПС РФ В центре
- 41. ВЭМК - УМК МПС РФ Оси для
- 42. ВЭМК - УМК МПС РФ Оси колёсных
- 43. ВЭМК - УМК МПС РФ ОСИ КОЛЁСНЫХ
- 44. ВЭМК - УМК МПС РФ Оси РУ1
- 45. ВЭМК - УМК МПС РФ В качестве
- 46. ВЭМК - УМК МПС РФ Вагонные оси
- 47. ВЭМК - УМК МПС РФ Технологический процесс
- 48. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 49. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 50. ВЭМК - УМК МПС РФ На шейке
- 51. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 52. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 53. ВЭМК - УМК МПС РФ В процессе
- 54. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 55. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 56. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 57. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ
- 58. ВЭМК - УМК МПС РФ Для повышения
- 59. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 60. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
- 61. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ
- 62. ВЭМК - УМК МПС РФ ТЕХНОЛОГИЯ
- 63. ВЭМК - УМК МПС РФ Вагонные колёса
- 64. ВЭМК - УМК МПС РФ КОЛЁСА Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 65. ВЭМК - УМК МПС РФ КОЛЁСА Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 66. ВЭМК - УМК МПС РФ Цельнокатаное колесо
- 67. ВЭМК - УМК МПС РФ КОЛЕСО Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 68. ВЭМК - УМК МПС РФ Для рационального
- 69. ВЭМК - УМК МПС РФ Для изготовления
- 70. ВЭМК - УМК МПС РФ Все процессы
- 71. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ЦЕЛЬНОКАТАНОЕ КОЛЕСО Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 72. ВЭМК - УМК МПС РФ Механической обработке
- 73. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ТЕХНОЛОГИЯ
- 74. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход
- 75. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход
- 76. ВЭМК - УМК МПС РФ В процессе
- 77. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёса моторных
- 78. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход
- 79. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КОЛЁСА
- 80. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход СОДЕРЖАНИЕ
- 81. ВЭМК - УМК МПС РФ Надежность работы
- 82. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 83. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёсные
- 84. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход
- 85. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 86. ВЭМК - УМК МПС РФ Размеры подступичных
- 87. ВЭМК - УМК МПС РФ Перед запрессовкой
- 88. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 89. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 90. ВЭМК - УМК МПС РФ Для
- 91. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 92. ВЭМК - УМК МПС РФ После окончательной
- 93. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 94. ВЭМК - УМК МПС РФ Эталон для
- 95. ВЭМК - УМК МПС РФ Проверка ультразвуковым
- 96. ВЭМК - УМК МПС РФ Подобранное по
- 97. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 98. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 99. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 100. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 101. ВЭМК - УМК МПС РФ Сопрягаемые поверхности
- 102. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 103. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 104. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 105. ВЭМК - УМК МПС РФ Колёса, насаженные
- 106. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 107. ВЭМК - УМК МПС РФ Запрессовочный пресс
- 108. ВЭМК - УМК МПС РФ Пресс
- 109. ВЭМК - УМК МПС РФ Рациональное усилие
- 110. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 111. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ФОРМИРОВАНИЕ
- 112. ВЭМК - УМК МПС РФ Наряду
- 113. ВЭМК - УМК МПС РФ При прессовом
- 114. ВЭМК - УМК МПС РФ По форме
- 115. ВЭМК - УМК МПС РФ Диаграмма запрессовки
- 116. ВЭМК - УМК МПС РФ В зависимости
- 117. ВЭМК - УМК МПС РФ В случае
- 118. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КОНТРОЛЬ
- 119. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КОНТРОЛЬ
- 120. ВЭМК - УМК МПС РФ После осмотра
- 121. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КОНТРОЛЬ
- 122. ВЭМК - УМК МПС РФ
- 123. ВЭМК - УМК МПС РФ Обработанные колёсные
- 124. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ОКРАСКА
- 125. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ОКРАСКА
- 126. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ЗНАКИ
- 127. ВЭМК - УМК МПС РФ 1. Ф
- 128. ВЭМК - УМК МПС РФ III. Сведения
- 129. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ЗНАКИ
- 130. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход СОДЕРЖАНИЕ
- 131. ВЭМК - УМК МПС РФ Буксовые узлы
- 132. ВЭМК - УМК МПС РФ Буксовые узлы
- 133. ВЭМК - УМК МПС РФ Основными требованиями,
- 134. ВЭМК - УМК МПС РФ Типовой буксовый
- 135. ВЭМК - УМК МПС РФ Предназначен для
- 136. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КОРПУС БУКСЫ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 137. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ТЕРМОДАТЧИКИ
- 138. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ТЕРМОДАТЧИКИ СКНБ Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 139. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход Для
- 140. ВЭМК - УМК МПС РФ Корпус буксы
- 141. ВЭМК - УМК МПС РФ Лабиринтное кольцо
- 142. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 143. ВЭМК - УМК МПС РФ Крепительная крышка
- 144. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КРЕПИТЕЛЬНАЯ КРЫШКА Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 145. ВЭМК - УМК МПС РФ Смотровая крышка
- 146. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход СМОТРОВАЯ КРЫШКА Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 147. ВЭМК - УМК МПС РФ Резиновое
- 148. ВЭМК - УМК МПС РФ В процессе
- 149. ВЭМК - УМК МПС РФ Внутри корпуса
- 150. ВЭМК - УМК МПС РФ Задний подшипник
- 151. ВЭМК - УМК МПС РФ ПОДШИПНИК Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 152. ВЭМК - УМК МПС РФ Наружные свободно
- 153. ВЭМК - УМК МПС РФ ПОДШИПНИК Выход
- 154. ВЭМК - УМК МПС РФ Поэтому монтаж
- 155. ВЭМК - УМК МПС РФ ПОДШИПНИК Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 156. ВЭМК - УМК МПС РФ ПОДШИПНИК Выход Назад Далее Справка Содержание программы Содержание раздела
- 157. ВЭМК - УМК МПС РФ Вращение шейки
- 158. ВЭМК - УМК МПС РФ Сепаратор предназначен
- 159. ВЭМК - УМК МПС РФ СЕПАРАТОР
- 160. ВЭМК - УМК МПС РФ Ролики цилиндрических
- 161. ВЭМК - УМК МПС РФ Корончатые гайки
- 162. ВЭМК - УМК МПС РФ ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО
- 163. ВЭМК - УМК МПС РФ ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО
- 164. ВЭМК - УМК МПС РФ ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО
- 165. ВЭМК - УМК МПС РФ В колёсных
- 166. ВЭМК - УМК МПС РФ ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО
- 167. ВЭМК - УМК МПС РФ ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО
- 168. ВЭМК - УМК МПС РФ Кроме перечисленных
- 169. ВЭМК - УМК МПС РФ БУКСОВЫЕ
- 170. ВЭМК - УМК МПС РФ Лабиринтное
- 171. ВЭМК - УМК МПС РФ Блоки
- 172. ВЭМК - УМК МПС РФ Корпус
- 173. ВЭМК - УМК МПС РФ Устанавливается
- 174. ВЭМК - УМК МПС РФ Крепительная
- 175. ВЭМК - УМК МПС РФ Надёжность работы
- 176. ВЭМК - УМК МПС РФ ПОСЛЕДНЯЯ СТРАНИЦА
- 177. ВЭМК - УМК МПС РФ САМАЯ ПОСЛЕДНЯЯ
- 178. ВЭМК - УМК МПС РФ Выход КОНТРОЛЬ
Слайд 1КОНСТРУКЦИЯ КОЛЁСНЫХ ПАР
И БУКС ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
ОБУЧАЮЩЕ-КОНТРОЛИРУЮЩАЯ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ ПРОГРАММА
Далее
Слайд 2ВЭМК - УМК МПС РФ
ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММОЙ
Назад
Далее
Содержание программы
Справка
Содержание темы
Выход
Переход на предыдущую
Переход на следующую страницу
Информация по управлению
программой
Дополнительная информация
по рассматриваемой теме
Переход в режим
«Подготовка к зачёту»
Переход в режим «Зачёт»
Видео
клип
Выход из программы
Звук
Примечание
?
?!
Переход в основной режим
программы
Для начала работы необходимо выбрать объём информации в соответствии с занимаемой должностью.
Выбор раздела осуществляется в содержании программы нажатием левой кнопки мыши на необходимый раздел.
При показе флика возможна его остановка для просмотра.
Для этого необходимо нажатием левой кнопки мыши указать на изображение детали. Повторное нажатие приведет к продолжению показа.
Страница, на которой имеется значок ( ), содержит дополнительную информацию по рассматриваемой теме.
Для просмотра необходимо нажатием левой кнопкой мыши указать на значок.
После просмотра одной страницы программа автоматически переходит на следующую страницу.
Образцы кнопок
Инструкция по управлению
Назад
Далее
Справка
Выход
Увеличение
флика
Уменьшение
флика
Флик
Слайд 3ВЭМК - УМК МПС РФ
ИНФОРМАЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПРОГРАММОЙ
Назад
Далее
Содержание программы
Справка
Содержание темы
Выход
Перечень разделов,
Перечень тем, которые входят в рассматриваемый раздел
Перечень информации рассматриваемой темы
Для повторного воспроизведения звукового сопровождения
Кнопка отключена
Далее
Назад
Далее
Справка
Выход
Переход на предыдущую страницу
Переход на следующую страницу
Информация по управлению
программой
Выход из программы
Содержание программы
Содержание раздела
Содержание темы
ОБРАЗЦЫ И НАЗНАЧЕНИЕ КНОПОК
Видео
клип
Увеличение
флика
Уменьшение
флика
Флик
Дополнительная информация
по рассматриваемой теме
Примечание
Переход в основной режим
программы
Слайд 4ВЭМК - УМК МПС РФ
Назад
Справка
Содержание программы
Выход
СПИСОК ДОЛЖНОСТЕЙ
НАЧАЛЬНИК ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
ПРОВОДНИК ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
ПОЕЗДНОЙ
ОСМОТРЩИК-РЕМОНТНИК ВАГОНОВ
Содержание раздела
Далее
Слайд 5ВЭМК - УМК МПС РФ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Выход
СОДЕРЖАНИЕ ПРОГРАММЫ
Раздел 1. НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР
Раздел
Раздел 3. ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР
Раздел 4. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ
ЗАЧЁТ
Содержание раздела
Слайд 6ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА
«НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР»
НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР
ТИПЫ КОЛЁСНЫХ
ТОРЦЕВОЕ КРЕПЛЕНИЕ
КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
ПОДГОТОВКА К ЗАЧЁТУ
КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ
Назад
Далее
Справка
Содержание раздела
Содержание программы
Слайд 7ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёсные пары – наиболее ответственные узлы вагонов,
Выход
НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 10ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёсные пары предназначены для направления движения вагона
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР
Слайд 14ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёсные пары должны удовлетворять определённым требованиям:
обладать достаточной
износостойкостью;
иметь небольшую массу для снижения тары вагона и уменьшения динамического воздействия на верхнее строение пути;
обладать некоторой упругостью для смягчения динамических сил, возникающих при движении вагона.
НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 15ВЭМК - УМК МПС РФ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Тележки пассажирских вагонов
Слайд 16ВЭМК - УМК МПС РФ
Типы, основные размеры и технические условия на
НАЗНАЧЕНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 17ВЭМК - УМК МПС РФ
РУ1-950
Тип колёсной пары определяется типом оси и
ТИПЫ КОЛЁСНЫХ ПАР
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 18ВЭМК - УМК МПС РФ
КОЛЁСНАЯ ПАРА ТИПА РУ1Ш-950
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 19ВЭМК - УМК МПС РФ
КОЛЁСНАЯ ПАРА ТИПА РУ1-950
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 20ВЭМК - УМК МПС РФ
ТИПЫ КОЛЁСНЫХ ПАР
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 21ВЭМК - УМК МПС РФ
В колёсных парах РУ1-950, РУ-950
В буксовых узлах с приводом генератора от торца оси - зубчатой гайкой с пазом для шпонки.
Корончатая гайка
Стопорная планка
ТОРЦЕВОЕ КРЕПЛЕНИЕ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 22ВЭМК - УМК МПС РФ
КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 23ВЭМК - УМК МПС РФ
СТОПОРНАЯ ПЛАНКА ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 24ВЭМК - УМК МПС РФ
В колёсной паре РУ1Ш-950 крепление подшипников на
(буква Ш означает "шайба").
ТОРЦЕВОЕ КРЕПЛЕНИЕ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 25ВЭМК - УМК МПС РФ
ШАЙБА И БОЛТ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 26ВЭМК - УМК МПС РФ
ШАЙБА И БОЛТ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 27ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёса на ось прочно запрессовывают в холодном
Нижнее отклонение уменьшено до минус 1 мм, для лучшего взаимодействия колёсной пары с элементами стрелочного перевода.
В условиях эксплуатации предусматриваются определённые допуски износа гребней по толщине. Так, для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в поездах со скоростью от 120 до 140 км\ч, минимальное значение толщины гребня допускается 28 мм, против альбомного 33 мм.
Во избежание неравномерной передачи нагрузки на колёса разность размеров от торца оси до внутренней грани обода допускается для колёсной пары не более 3 мм.
Колёса, запрессованные на одну ось, не должны иметь разность по диаметру D более 1 мм.
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 28ВЭМК - УМК МПС РФ
Кроме колёсных пар, изготавливаемых по ГОСТ 4835-80,
Колёсная пара моторного вагона электропоезда состоит из оси 5 и двух бандажных колёс 6 с литыми спицевыми центрами 2 и бандажами 1. Один колёсный центр имеет удлинённый фланец 7, к которому прецизионными болтами крепится фланец зубчатого колеса 3 редуктора. Редуктор устанавлива-ется на подшипнико-редукторном узле 4.
1-бандаж
2- центр спицевый
3-зубчатое колесо
4-подшипнико-редукторный узел
5-ось колесной пары
6-бандажное колесо
7-удлиненный фланец
КОЛЁСНАЯ ПАРА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 29ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёсные пары прицепных тележек вагонов электропоездов, а
Колёсная пара таких вагонов состоит из:
оси 1;
двух цельнокатаных колёс 2;
двух тормозных дисков 3.
КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
?!
Слайд 30ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 31ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА
«КОНСТРУКЦИЯ КОЛЁСНЫХ ПАР»
Назад
Далее
Справка
Содержание раздела
Содержание программы
ОСИ КОЛЁСНЫХ
ЭЛЕМЕНТЫ ВАГОННОЙ ОСИ
КРЕПЛЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ НА ОСИ
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
ПОДГОТОВКА К ЗАЧЁТУ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННОЙ ОСИ
КОЛЁСА
ЗНАКИ И КЛЕЙМА НА КОЛЁСАХ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОЛЁС
КОЛЁСА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Слайд 32ВЭМК - УМК МПС РФ
Вагонная ось это элемент колёсной пары, на
Она представляет собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения.
Вагонные оси по конструкции
различаются:
размерами основных элементов – в зависимости от значения воспринимаемой нагрузки;
способом крепления подшипников на шейке оси – торцевой гайкой или шайбой;
формой поперечного сечения – сплошные или полые.
Кроме этих признаков, определяющих конструкцию, оси классифицируются по технологии изготовления.
ОСИ КОЛЁСНЫХ ПАР
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 33ВЭМК - УМК МПС РФ
ШАЙБА И БОЛТ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 34ВЭМК - УМК МПС РФ
Для снижения концентра-ции напряжений в местах изменения
Снижение концентрации напряжений, вызванных посадкой деталей подшип-ников качения, достигается разгружающей канавкой, расположенной у начала задней галтели шейки оси.
У вагонной оси имеются:
две предподступичные части;
две подступичные части;
средняя часть оси.
две шейки;
Ось колёсной пары
Галтель
ОСИ КОЛЁСНЫХ ПАР
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 35ВЭМК - УМК МПС РФ
Шейки вагонных осей выполняют цилиндрической формы для
Предподступичные части оси - это переходные зоны от шеек к подступичным частям. На предподступичных частях размещаются задние уплотнения буксовых узлов - лабиринтные кольца.
ЭЛЕМЕНТЫ ВАГОННОЙ ОСИ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 36ВЭМК - УМК МПС РФ
ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 37ВЭМК - УМК МПС РФ
Подступичные части оси предназначены для размещения колёс.
Средняя часть оси имеет конический переход от подступичных частей.
ЭЛЕМЕНТЫ ВАГОННОЙ ОСИ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 38ВЭМК - УМК МПС РФ
ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 39ВЭМК - УМК МПС РФ
ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 40ВЭМК - УМК МПС РФ
В центре торцов всех типов вагонных осей
ЦЕНТРОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 41ВЭМК - УМК МПС РФ
Оси для роликовых подшипников по концам шеек
Кроме того, на каждом торце таких осей имеется паз с двумя отверстиями, в которых выполнена нарезка. Паз даёт возможность поставить стопорную планку, которая крепится двумя болтами.
В вагонных осях с креплением подшипников качения при помощи шайбы в торцах осей делаются отверстия с нарезкой. Такое крепление может быть выполнено в двух вариантах: при помощи трёх или четырёх болтов.
1- корончатая гайка
2- стопорная шайба
КРЕПЛЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ НА ОСИ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 42ВЭМК - УМК МПС РФ
Оси колёсных пар вагонов, оборудованных дисковыми тормозами,
ОСИ КОЛЁСНЫХ ПАР С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 43ВЭМК - УМК МПС РФ
ОСИ КОЛЁСНЫХ ПАР С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание
Слайд 44ВЭМК - УМК МПС РФ
Оси РУ1 и РУ1Ш, оборудующиеся подшипниками с
СТАНДАРТНЫЕ ТИПЫ ОСЕЙ ВАГОНОВ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 45ВЭМК - УМК МПС РФ
В качестве материала для изготовления вагонных осей
для вагонов основных типов - сталь ОсВ;
для вагонов электропоездов – сталь ОсЛ.
Химический состав:
углерода 0,40 ÷ 0,48;
марганца 0,55 ÷ 0,85; кремния 0,15 ÷ 0,35;
фосфора не более 0,04;
серы не более 0,045;
хрома не более 0,3;
меди не более 0,25 %.
Гарантийный срок эксплуатации осей установлен 8,5 лет, а срок службы - 15 лет.
МАТЕРИАЛ ДЛЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 46ВЭМК - УМК МПС РФ
Вагонные оси изготавливают поперечно–винтовой прокаткой и радиально–ротационным
Процесс поперечно – винтовой прокатки ведётся на трёхвалко-вом стане, валки которого расположе-ны под углом 120 градусов один к другому, что обеспе-чивает автоматичес-кую деформацию заготовки по форме оси при помощи контролирующего устройства.
При радиально – ротационном способе черновая ось зажимается в шпинделе маши-ны, где ролики обеспечивают обжатие заготов-ки в соответствии с требуемыми размерами.
Изготовление вагонных осей методом поперечно – винтовой прокатки и радиально – ротационным методом даёт возможность обеспечить высокую производительность и улучшить качество металла оси.
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 47ВЭМК - УМК МПС РФ
Технологический процесс изготовления вагонной оси включает:
получение
термическую обработку;
правку;
очистку от окалины;
черновую и чистовую механическую обработку;
приёмку и клеймение.
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 48ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 49ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 50ВЭМК - УМК МПС РФ
На шейке или средней части оси в
После этого черновые оси термически обрабатывают (нормализация или нормализация с отпуском) с последующим процессом правки на прессах или штампах, а затем очистки в дробеструйных конвейерных камерах. Черновые оси проходят приемо-сдаточные испытания от каждой партии одной плавки до 150 штук.
При этом проверяют внешний вид, размеры каждой оси и проводят механические испытания образцов, вырезанных из оси, на удар и растяжение.
После механической обработки клейма, нанесённые на среднюю часть черновой оси, переносят на один из торцов.
1-номер завода изготовителя
2-дата изготовления оси
3-приемочные клейма МПС
4-номер оси
5-номер плавки
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 51ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 52ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 53ВЭМК - УМК МПС РФ
В процессе механической обработки вагонных осей на
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 54ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 55ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 56ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 57ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 58ВЭМК - УМК МПС РФ
Для повышения усталостной прочности всю поверхность вагонной
После накатки шлифуют шейки оси и подступичные части, затем промывают водным раствором триэтаноламина в одной камере и обдувают воздухом – во второй.
У готовой оси колёсной пары автоматически контролируют размеры, потом проверяют ось магнитным дефектоскопом.
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 59ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 60ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 61ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 62ВЭМК - УМК МПС РФ
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАГОННЫХ ОСЕЙ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 63ВЭМК - УМК МПС РФ
Вагонные колёса различают:
по конструкции - цельнокатаные и
по изготовлению - катаные и литые;
по диаметру, измеренному по кругу катания - 950 и 1050 мм.
При качении колес по рельсам они испытывают сложные виды нагружения:
контактные нагрузки. Соприкасаясь с рельсом малой поверхностью, колесо передает ему значительные статические и динамические нагрузки;
ударные нагрузки. Удары колес на стыках рельсов могут вызвать появление трещин в ободе;
трение от соприкосновения с рельсами и тормозными колодками. В процессе торможения между колесами и колодками создаются большие силы трения, вызывающие нагрев обода, что способствует образованию в нем ряда дефектов.
КОЛЁСА
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 66ВЭМК - УМК МПС РФ
Цельнокатаное колесо имеет:
Ширина обода – 130
обод
диск
ступицу
Ступица колеса в холодном состоянии прочно запрессо-вана на ось.
Переход от ступицы к ободу выполнен в форме диска, расположенного под некоторым углом к этим частям, что придает колесу упругость и снижает воздействие динамических сил.
обод
диск
cтупица
ЦЕЛЬНОКАТАНОЕ КОЛЕСО
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 68ВЭМК - УМК МПС РФ
Для рационального взаимодействия колёс с рельсами важное
Стандартный профиль колеса имеет:
Гребень колеса направляет движение и предохраняет колёсную пару от схода с рельсов. Он имеет высоту 28 мм и толщину 33 мм, измеренную на высоте 18 мм.
Конусность поверхности 1:10 обеспечивает центрирование колёсной пары при движении ее на прямом участке пути, предотвращая образование неравномерного проката по ширине обода, и улучшает прохождение кривых участков пути. Вместе с этим конусность 1:10 создает условия для извилистого движения колёсной пары, что неблагоприятно сказывается на плавности хода вагона.
Конусность поверхности 1:3,5 и фаска 6х45° приподнимают наружную грань колеса над головкой рельса, что улучшает прохождение стрелочных переводов, особенно при наличии проката и других дефектов поверхности катания колёс.
ПРОФИЛЬ КОЛЕСА
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 69ВЭМК - УМК МПС РФ
Для изготовления колёс используют стальные слитки массой
8. Прошивка отверстия в ступице.
1. Нарезанные заготовки подают в кольцевые газовые печи для нагрева в течение 5,6 ÷ 6,0 ч.
2. После нагрева производится предварительная осадка (усилием 19600 кН)
3. Затем производится осадка в кольце.
4. Выполняется разгонка металла пуансоном (усилием 4960 кН).
5. Предварительная формовка ступицы и прилегающей к ней части диска (усилием 9800 кН).
6. Прокатка обода и прилегающей к нему части диска.
7. Выгибка диска и калибровка геометрической формы колеса (усилием 349÷ 330 кН).
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНОГО КОЛЕСА
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 70ВЭМК - УМК МПС РФ
Все процессы изготовления колёс выполняются на прессопрокатной
После этого колёса подают на противофлоксную обработку, которая ведется в конвейерных печах путем нагрева до 400 ÷ 650 оС, выдержка при этой температуре не менее 4,5 ч. Все колёса подвергают прерывистой закалке и отпуску на специальных установках.
С помощью приводного ролика колесо вращается и одновременно его обод охлаждается водой, имеющей температуру 20 ÷ 35 оС в течение 100 ÷ 200 с. После закалки колесо возвращается в горизонтальное положение. Колёса складывают в стороны для остывания в течение 30 ÷ 40 мин, а затем их передают для отпуска в кольцевые электропечи.
Отпуск производится в течение 2,5÷3,0 ч при температуре 470 ÷ 520 оС. После термообработки колёса поступают на механическую обработку, которая выполняется на специальных станках.
Выход
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНОГО КОЛЕСА
Перед закалкой колёса нагревают в кольцевых печах до температуры 800 ÷ 850 оС в течение от 80 до 110 мин. Затем колесо укладывают на специальный стол, который поворачивается в вертикальное положение.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 71ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ЦЕЛЬНОКАТАНОЕ КОЛЕСО
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 72ВЭМК - УМК МПС РФ
Механической обработке подлежат: поверхность катания, гребень, торцевая
Выход
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНОГО КОЛЕСА
Колеса подвергают ударным испытаниям на копровых установках. Для этого колесо подается на копер, где на него падает груз массой 1 ÷ 3 т с высоты 11 м.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 73ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНОГО КОЛЕСА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 74ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНОГО КОЛЕСА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 75ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНОГО КОЛЕСА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 76ВЭМК - УМК МПС РФ
В процессе изготовления колёс на наружной грани
Выход
ЗНАКИ И КЛЕЙМА НА КОЛЁСАХ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 77ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёса моторных тележек электроподвижного состава имеют бандажи.
Изготовление бандажных колёс таких тележек связано с особенностями конструкции - наличие зубчатого колеса редуктора, а также со сложностью их производства.
Выход
КОЛЁСА ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГОСОСТАВА
?!
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 78ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОЛЁСА ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГОСОСТАВА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 79ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОЛЁСА ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГОСОСТАВА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 80ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА
«ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР»
Назад
Далее
Справка
Содержание раздела
Содержание программы
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
ЗНАКИ И КЛЕЙМА НА КОЛЁСНЫХ ПАРАХ
ПОДГОТОВКА К ЗАЧЁТУ
ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ
Слайд 81ВЭМК - УМК МПС РФ
Надежность работы колёсной пары и безопасность движения
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 82ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 83ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёсные пары формируются в колёсном цехе
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 84ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 85ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 86ВЭМК - УМК МПС РФ
Размеры подступичных частей оси должны соответствовать стандартам
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 87ВЭМК - УМК МПС РФ
Перед запрессовкой производится обработка сопрягаемых поверхностей ступицы
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 88ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 89ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 90ВЭМК - УМК МПС РФ
Для плавного захода оси в ступицу
Середина оси намечается кернером, относительно которой симметрично устанавливают колёса при запрессовке.
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Слайд 91ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 92ВЭМК - УМК МПС РФ
После окончательной обработки подступичную и среднюю части
Проверка магнитным порошком
Проверка магнитной суспензией
Выход
ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 93ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 94ВЭМК - УМК МПС РФ
Эталон для дефектоскопирования
Выход
ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 95ВЭМК - УМК МПС РФ
Проверка ультразвуковым дефектоскопом
Эталон колёсной пары и вихретоковый
Выход
ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 96ВЭМК - УМК МПС РФ
Подобранное по размерам колесо подается краном на
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 97ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 98ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 99ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 100ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 101ВЭМК - УМК МПС РФ
Сопрягаемые поверхности оси и колеса покрывают натуральной
Для того, чтобы в процессе запрессовки не повредить резьбовую часть для гайки крепления роликовых подшипников, на конец оси надевают предохранительный стакан, который упирается в заднюю галтель шейки.
После этого включают электродвигатель пресса, и плунжер приводится в движение, продвигая ось относительно ступицы колеса со скоростью 2 мм/с, что обеспечивает нормальную запрессовку. После запрессовки одного колеса, ось поворачивается другим концом и на нее напрессовывается второе колесо. Давление в процессе запрессовки должно возрастать равномерно.
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 102ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 103ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 104ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 105ВЭМК - УМК МПС РФ
Колёса, насаженные на ось, удерживаются на ней
Для получения прочного прессового соединения диаметры подступичных частей оси делают на 0,1 ÷ 0,25 мм больше диаметра отверстия ступиц ( натяг ).
Сопрягаемые поверхности отверстий ступиц колес и подступичных частей оси обрабатывают с шероховатостью Rz 320. В процессе запрессовки ведется контроль за показанием манометра на прессе.
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 106ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 107ВЭМК - УМК МПС РФ
Запрессовочный пресс имеет механизм для записи диаграммы
Процесс запрессовки колёс на ось выполняется в такой последовательности: подготовленное колесо и ось подвешивают на балке пресса так, чтобы геометрические оси отверстия ступицы, плунжера пресса и вагонной оси совпадали.
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 108ВЭМК - УМК МПС РФ
Пресс
Механизм для записи индикаторных диаграмм
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 109ВЭМК - УМК МПС РФ
Рациональное усилие запрессовки колёс на ось принимается
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 110ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Колёса, насаженные на ось,
Колёса с осью соединяются прессовым способом.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 111ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 112ВЭМК - УМК МПС РФ
Наряду с прессовым способом соединения колёс
При остывании колесо прочно соединяется с осью.
Однако:
- отсутствие контроля качества посадки,
- усложнение снятия колес с оси при расформировании колесных пар,
- значительно большие затраты энергии на нагрев
задерживают применение тепловой посадки до устранения этих недостатков.
Выход
ПОНЯТИЕ О ТЕПЛОВОЙ ПОСАДКЕ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 113ВЭМК - УМК МПС РФ
При прессовом методе формирования колёсных пар контроль
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 114ВЭМК - УМК МПС РФ
По форме нормальная диаграмма запрессовки имеет вид
Контролируемые параметры диаграммы: конечные усилия, длина сопряжений и форма кривой линии. Конечные усилия Рзк на диаграмме запрессовки определяются положением точки кривой, соответствующей концу процесса 3 запрессовки.
При расположении начала и конца кривой выше или ниже нулевой линии 1, 2, а также при перекосе диаграммы запрессовка не бракуется. Конечное усилие в этих случаях определяется с учетом величины смещения относительно нулевой линии.
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 115ВЭМК - УМК МПС РФ
Диаграмма запрессовки подписывается: мастером или начальником вагоноколесных
На каждой забракованной диаграмме делается отметка “брак” с указанием причины. Годные диаграммы хранятся 20 лет.
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
На бланке диаграммы запрессовки записывают следующие данные: дата запрессовки, тип колёсной пары, диаметр подступичной части оси и отверстия ступицы ( с точностью до 0,01 мм ), номер оси, натяг, длина ступицы, конечное усилие запрессовки, маркировка цельнокатаного колеса, правое ( со стороны маркировки на торце оси ) или левое.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 116ВЭМК - УМК МПС РФ
В зависимости от качества обработки сопрягаемых поверхностей
1 – диаграмма с вогнутой кривой получается при наличии прямых конусов или впадин на посадочных поверхностях;
2 – диаграмма с колебаниями давления в средней части (подобная форма получается при наличии на посадочных поверхностях резко выраженных неровностей, расположенных в одном месте);
3 – диаграмма со скачком давления в конце запрессовки, получается в результате замедленного прекращения поступления масла в цилиндр пресса при окончании запрессовки;
4 – диаграмма с резкими колебаниями давления на большой длине. Этот вид диаграммы получится при наличии неровностей расположенных на большой длине посадочных поверхностей;
5 – диаграмма с плавным колебанием давления получается при наличии на посадочных поверхностях более длинных неровностей;
6 – нормальный вид диаграммы запрессовки.
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 117ВЭМК - УМК МПС РФ
В случае получения неудовлетворительной диаграммы по форме,
При отсутствии после распрессовки задиров на посадочных поверхностях разрешается повторно насаживать колёса на ту же ось без дополнительной механической обработки. Более двух раз перепрессовывать колесо на один и тот же конец оси не разрешается без дополнительной механической обработки.
Бракованные оси
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 118ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 119ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 120ВЭМК - УМК МПС РФ
После осмотра и проверки колёсные пары передают
У сформированных колёсных пар проверяют: расстояние между внутренними гранями ободов колёс, разницу расстояний от внутренних граней колес до торца оси с обеих сторон колёсной пары и диаметры колёс по кругу катания.
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 121ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 122ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 123ВЭМК - УМК МПС РФ
Обработанные колёсные пары передаются на участок окраски,
Окраске подлежат: средняя часть оси, колёса, за исключением ободов, места соединения лабиринтных колец с предподступичными частями.
Предподступичные части оси между колесом и лабиринтным кольцом у колёсных пар для подшипников качения окрашиваются после монтажа буксовых узлов.
Выход
ОКРАСКА КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 124ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ОКРАСКА КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 125ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ОКРАСКА КОЛЁСНЫХ ПАР
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 126ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ЗНАКИ И КЛЕЙМА НА КОЛЁСНЫХ ПАРАХ
наносят три группы клейм:
Правой стороной колёсной пары и оси считается сторона, на торце которой выбиты знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси.
1. 39 - условный номер завода-изготовителя оси;
2. 21 - № пункта на котором переносились клейма;
3. 6377 - номер оси;
4. IX 84 - дата изготовления оси (месяц и две цифры года);
5. Приёмочные клейма МПС (серп и молот, гаечный ключ и молоток).
I. Сведения о оси колёсной пары:
I. Сведения о оси колёсной пары;
II. Сведения о формировании колёсной пары;
III. Сведения об испытании колёсной пары на сдвиг колеса.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 127ВЭМК - УМК МПС РФ
1. Ф - знак формирования;
2. Условный номер
3. IX 84 - дата формирования (месяц и две цифры года);
4. Клейма инспектора МПС.
Кроме этого, при новом формировании и ремонте со сменой элементов на стопорной шайбе правого торца оси наносят аналогичные знаки.
Выход
ЗНАКИ И КЛЕЙМА НА КОЛЁСНЫХ ПАРАХ
II. Сведения о формировании колёсной пары.
При формировании колёсных пар из новых элементов, а также при ремонте со сменой элементов с производством прессовых работ на торцах шеек осей с правой стороны наносят клейма:
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 128ВЭМК - УМК МПС РФ
III. Сведения об испытании колёсной пары на
Опробование на сдвиг производится при наличии у колёсной пары признаков ослабления колёс на осях. После опробования ступиц колёс на сдвиг относительно оси, на торце оси с правой стороны колёсной пары наносят:
Выход
ЗНАКИ И КЛЕЙМА НА КОЛЁСНЫХ ПАРАХ
1. ФФ - знак опробования колёс на сдвиг относительно оси;
2. Условный номер предприятия, завода или ВКМ, проводившего опробование;
3. Дата опробования на сдвиг (месяц и две цифры года);
4. Приемочные клейма МПС (серп и молот, гаечный ключ и молоток).
5. Буквы РК;
6. Дата установки привода (месяц римской цифрой и две последние цифры года);
7. Условный номер предприятия;
8. Клеймо ОТК.
Перед постановкой редукторно-карданного привода от торца оси на этом торце наносят клейма:
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 129ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ЗНАКИ И КЛЕЙМА НА КОЛЁСНЫХ ПАРАХ
?!
При полном освидетельствовании колёсной пары на левом торце оси наносят условный номер завода, вагонного депо или ВКМ, дату освидетельствования.
Полное освидетельствование колёсной пары производится при ремонте без смены элементов, при полной ревизии букс, после схода вагонов с рельсов, крушений и аварий поездов и др.
При монтаже буксовых узлов на предприятиях, которые не производили формирование колёсных пар, знаки и клейма о производстве монтажа выбивают на торце левой шейки оси.
На стопорной шайбе левой шейки указывают дату освидетельствования колёсной пары и номер пункта производившего освидетельствование.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 130ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА
«БУКСОВЫЕ УЗЛЫ»
НАЗНАЧЕНИЕ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
КОРПУС БУКСЫ
КРЕПИТЕЛЬНАЯ КРЫШКА
ПОДГОТОВКА
ПОДШИПНИК
Назад
Далее
Справка
Содержание раздела
Содержание программы
КЛАССИФИКАЦИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
КОНСТРУКЦИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО
СМОТРОВАЯ КРЫШКА
РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ
МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА
Слайд 131ВЭМК - УМК МПС РФ
Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона.
Буксовый узел воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Кроме постоянно действующих нагрузок от массы брутто, буксовый узел испытывает значительные удары при прохождении колес по стыкам рельсов, от толчков во время торможения поезда или наезда колес на башмак при роспуске вагонов с горки, от действия центробежной силы при прохождении кривых участков пути и др.
Выход
НАЗНАЧЕНИЕ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 132ВЭМК - УМК МПС РФ
Буксовые узлы отечественных вагонов, а также современных
Буксовые узлы вагонов классифицируются:
по типу роликовых подшипников;
способу посадки подшипников на шейку оси;
конструкции корпуса буксы.
В практике вагоностроения используются три основных типа роликовых подшипников: цилиндрические однорядные, сферические двухрядные, конические одно- и двухрядные.
Наибольшее распространение получили цилиндрические роликовые подшипники. С 1964 г. отечественные вагоны на сферических подшипниках не выпускаются.
Выход
КЛАССИФИКАЦИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 133ВЭМК - УМК МПС РФ
Основными требованиями, предъявляемыми к буксовым узлам, являются:
-
- долговечность работы в существующих условиях эксплуатации в течение установленных сроков службы;
- небольшая собственная масса;
- взаимозаменяемость и унификация деталей;
- простота выполнения монтажа и демонтажа узлов при ремонте и хорошая герметизация буксового узла.
Выход
КЛАССИФИКАЦИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
Существует три типа посадки подшипников на шейку оси - горячая, втулочная и прессовая. В буксовых узлах современных вагонов используется горячая (тепловая) посадка подшипников.
В зависимости от конструкции корпуса буксы различают:
буксы грузового типа (без опор под рессорные комплекты);
буксы пассажирского типа (с опорами под рессорные комплекты), в том числе вагонов электропоездов, а также для изотермических вагонов.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 134ВЭМК - УМК МПС РФ
Типовой буксовый узел пассажирского вагона с креплением
корпус буксы 1;
передний 2 и задний 3 подшипники на горячей посадке;
лабиринтное 4 и уплотнительное 5 кольца;
крепительную крышку 6;
смотровую 7 крышку;
болты 8;
торцевую шайбу 10;
болты 11, закрепляющие шайбу.
Выход
КОНСТРУКЦИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 135ВЭМК - УМК МПС РФ
Предназначен для передачи нагрузки от массы вагона
В потолке букс пассажирских и рефри-жераторных вагонов делается несквозное отверстие М16×1,5 для постановки термодатчика, предназначенного для контроля температуры нагревания буксового узла при движении поезда.
Выход
КОРПУС БУКСЫ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 137ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ТЕРМОДАТЧИКИ СКНБ
Пассажирские и рефрижераторные вагоны
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 138ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ТЕРМОДАТЧИКИ СКНБ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 139ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
Для своевременного получения сигнала о чрезмерном нагреве
Если в данном вагоне перегретая букса не обнаружена, то тогда осматривают все буксы по два смежных с зарегистрированным прибором бесконтактного обнаружения греющихся букс вагона в одну и другую сторону.
На выкаченные из-под вагона колесные пары с неисправными роликовыми буксами, выявленные по внешним признакам, а также после срабатывания термодатчика на внутренней поверхности диска колеса должна быть нанесена мелом четкая надпись “по внешним признакам”, а на колесной паре, забракованной по показаниям ПОНАБ,— краской “Аварийная — ПОНАБ”.
Выявленные неисправные детали буксового узла необходимо заменить на исправные: при невозможности это сделать на пункте технического обслуживания или при необходимости замены колесной пары с дефектами шейки оси, вызванными в результате грения буксы, вагон должен быть отцеплен от поезда.
ТЕРМОДАТЧИКИ СКНБ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 140ВЭМК - УМК МПС РФ
Корпус буксы пассажирского вагона выполнен заодно целое
Выход
КОРПУС БУКСЫ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 141ВЭМК - УМК МПС РФ
Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствует
Выход
ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 142ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
ЛАБИРИНТНОЕ КОЛЬЦО
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 143ВЭМК - УМК МПС РФ
Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца
Выход
КРЕПИТЕЛЬНАЯ КРЫШКА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 144ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КРЕПИТЕЛЬНАЯ КРЫШКА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 145ВЭМК - УМК МПС РФ
Смотровая крышка необходима для промежуточной ревизии буксового
Выход
СМОТРОВАЯ КРЫШКА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 146ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
СМОТРОВАЯ КРЫШКА
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 147ВЭМК - УМК МПС РФ
Резиновое уплотнение круглого сечения устанавливается между
Резиновое уплотнение прямоугольного сечения устанавливается между крепительной и смотровой крышками.
Резиновые уплотнения предназначены для герметизации буксового узла
Выход
РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 148ВЭМК - УМК МПС РФ
В процессе эксплуатации роликового подшипника следует проверять
Осевыми зазорами называют расстояние между бортами кольца и торцами роликов.
Радиальный зазор представляет собой сумму зазоров между дорожками качения колец и роликов. Для новых подшипников на горячей посадке радиальный зазор 115 ÷ 170 мкм, а осевой зазор 70 ÷ 150 мкм. Причём меньшее значение зазоров рекомендуется для грузовых вагонов, а большее - для пассажирских.
В буксовых узлах современных вагонов применяются роликовые цилиндрические подшипники на горячей посадке двух разновидностей: однорядные с цилиндрическими роликами и однобортовым внутренним кольцом на горячей посадке; однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским приставным упорным кольцом.
Подшипники, имеющие один упорный бурт на внутреннем кольце или оборудованные одним приставным кольцом, называются полузакрытыми. Они хорошо воспринимают радиальную нагрузку, а осевую - ограниченной величины со стороны борта или приставного кольца.
ПОДШИПНИК
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 149ВЭМК - УМК МПС РФ
Внутри корпуса буксы размещаются два подшипника качения.
1-наружное кольцо
2-ролики
3-внутреннее кольцо
4-сепаратор
Подшипник для горячей посадки с цилиндрическими роликами
ПОДШИПНИК
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 150ВЭМК - УМК МПС РФ
Задний подшипник имеет номер 30-42726 ЛМ, а
ПОДШИПНИК
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 152ВЭМК - УМК МПС РФ
Наружные свободно уста-новлены в корпусе буксы и
Наружные кольца переднего и заднего подшипника буксового узла одинаковые.
ПОДШИПНИК
Выход
Внутренние кольца подшип-ников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней.
Неподвижность крепления внутренних колец на шейке оси достигается за счёт натяга, равного 40 ÷ 70 мкм.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 153ВЭМК - УМК МПС РФ
ПОДШИПНИК
Выход
Наружное кольцо подшипника
Внутренние кольца подшипников
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 154ВЭМК - УМК МПС РФ
Поэтому монтаж и демонтаж внутренних колец производят
ПОДШИПНИК
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 157ВЭМК - УМК МПС РФ
Вращение шейки оси вместе с внутренними кольцами
ПОДШИПНИК
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Корпус буксы с блоками подшипников
Слайд 158ВЭМК - УМК МПС РФ
Сепаратор предназначен для равномерного размещения роликов в
После монтажа буксового узла внутреннюю его часть заправляют консистентной смазкой.
ПОДШИПНИК
Выход
Сепаратор из полиамидного сплава.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 159ВЭМК - УМК МПС РФ
СЕПАРАТОР ПОДШИПНИКА
Выход
Сепаратор из полиамидного сплава для
Сепаратор из латунного сплава для 14 роликов
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 160ВЭМК - УМК МПС РФ
Ролики цилиндрических подшипников имеют форму цилиндра, образующая
ПОДШИПНИК
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 161ВЭМК - УМК МПС РФ
Корончатые гайки с резьбой
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Корончатая гайка
Стопорная планка
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 162ВЭМК - УМК МПС РФ
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 163ВЭМК - УМК МПС РФ
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 164ВЭМК - УМК МПС РФ
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 165ВЭМК - УМК МПС РФ
В колёсных парах с роликовыми буксовыми узлами
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 166ВЭМК - УМК МПС РФ
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 167ВЭМК - УМК МПС РФ
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 168ВЭМК - УМК МПС РФ
Кроме перечисленных деталей, в буксовом узле используются
ДЕТАЛИ ТОРЦЕВОГО КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ
Выход
Пластины предотвращающие самоотворачивание болтов стопорной шайбы.
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 169ВЭМК - УМК МПС РФ
БУКСОВЫЕ БИРКИ
Выход
Бирки под болты крепительной крышки. Предназначены
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 170ВЭМК - УМК МПС РФ
Лабиринтное кольцо одевается на предподступичную часть
МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА. НАЧАЛО
Выход
1. Лабиринтное кольцо;
2. Внутреннее кольцо заднего подшипника;
3. Внутреннее кольцо переднего подшипника;
4. Упорное кольцо переднего подшипника;
5. Корончатая гайка
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 171ВЭМК - УМК МПС РФ
Блоки заднего и переднего подшипников устанавливаются
6. Корпус буксы;
7. Блок подшипника
( наружное кольцо и сепаратор с роликами );
МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 172ВЭМК - УМК МПС РФ
Корпус буксы с блоками подшипников надевается
МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 173ВЭМК - УМК МПС РФ
Устанавливается упорное кольцо, навёртывается корончатая гайка
8. Планка стопорная;
9. Болты М12;
10. Проволока ∅ 2 мм.
МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 174ВЭМК - УМК МПС РФ
Крепительная крышка с уплотнительным кольцом крепится
11. Кольцо уплотнительное;
12. Крышка крепительная;
13. Прокладка ( резина );
14. Крышка смотровая;
15. Болт М20 с шайбой;
16. Болт М12 с шайбой.
МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА. ОКОНЧАНИЕ
Выход
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 175ВЭМК - УМК МПС РФ
Надёжность работы буксовых узлов определяется не только
В основном эти функции смазка ЛЗ-ЦНИИ выполняет, но при длительной эксплуатации и особенно при попадании в буксу воды до 5% её качества снижаются, что отражается на работоспособности подшипников (происходит схватывание торцов роликов с бортами колец, коррозионные повреждения и др.). Поэтому производятся работы по созданию новых смазок со специальными химически активными присадками, которые бы обладали более высокой стабильностью свойств в процессе работы, чем смазка ЛЗ-ЦНИИ. Этим требованиям отвечает модифицированая универсальная смазка на литиевой основе под условным названием “буксол”, разработанная ЦНИИ-МПС.
МОНТАЖ БУКСОВОГО УЗЛА. ОКОНЧАНИЕ
Выход
?
?!
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
Слайд 176ВЭМК - УМК МПС РФ
ПОСЛЕДНЯЯ СТРАНИЦА ПРОГРАММЫ
Выход
Данная программа разработана на Учебном
В разработке программы участвовали
Киреев Виталий и Сукочев Алексей.
Творческая группа благодарит за оказанную техническую поддержку:
Батунина В.В., Бордакова В.В., Толстых В.А.
Далее
Справка
Содержание раздела
Назад
Содержание программы
Слайд 177ВЭМК - УМК МПС РФ
САМАЯ ПОСЛЕДНЯЯ СТРАНИЦА ПРОГРАММЫ
Выход
Далее
Справка
Содержание раздела
Назад
Содержание программы
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
Слайд 178ВЭМК - УМК МПС РФ
Выход
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЗАПРЕССОВКИ
Назад
Далее
Справка
Содержание программы
Содержание раздела
