- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Вариатор (Вариаторная коробка передач) презентация
Содержание
- 1. Вариатор (Вариаторная коробка передач)
- 2. Вариатор (обиходное название – вариаторная коробка передач)
- 3. Вариаторная коробка передач имеет общепризнанное название
- 4. Хронология инноваций в вариаторе
- 5. 1490 - да Винчи показал общественности свои эскизы бесступенчатой
- 6. 1886 - подан первый патент на тороидальную CVT
- 7. 1935 - Dodge получает патент США на тороидальный вариатор.
- 8. 1939 - впервые введена полностью автоматическая коробка передач на основе планетарной системы передач
- 9. 1958 - Daf (Нидерланды) также начинает оснащать свои автомобили вариатором
- 10. 1989 - Subaru Justy GL - первое американское производство автомобилей на вариаторах.
- 11. 2002 - Saturn дебютирует с коробкой-вариатором
- 12. 2002 - Российские Лады (2112) получили возможность оснащаться вариатором вместо механической КПП.
- 13. 2014 - Всё большее число новых автомобилей иностранных
- 14. Основное преимущество вариатора по сравнению с другими
- 15. «-» ВАРИАТОРОВ
- 16. Ввиду ограничений по мощности вариаторы на сегодняшний
- 17. Другой минус вариаторной коробки передач заключается в достаточно высокой технической и технологической сложности конструкции
- 18. Из всего многообразия различных видов вариаторов на
- 19. Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор.
- 20. Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году.
- 21. Его приемник вариатор Transmatic с 1984 года устанавливался на автомобили Fiat и Ford
- 22. Его приемник вариатор Transmatic с 1984 года устанавливался на автомобили Ford
- 23. В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов имеют собственные названия:
- 24. В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов имеют собственные названия
- 25. Вариаторы CVT также устанавливаются на некоторые модели автомобилей
- 26. Клиноременный вариатор удачно выписывается в трансмиссию гибридного
- 27. Самым известным тороидным вариатором является вариатор Extroid, устанавливаемый на автомобили фирмы Nissan.
- 28. Самым известным тороидным вариатором является вариатор Extroid, устанавливаемый на автомобили фирмы Nissan
- 29. Устройство и работа вариатора
- 30. Устройство и работа вариатора механизм, обеспечивающий передачу
- 31. механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента и разъединение коробки передач от двигателя (нейтральное положение коробки передач);
- 32. собственно вариатор (вариаторная передача);
- 33. механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
- 34. Для передачи крутящего момента и разъединения вариатора
- 35. Для передачи крутящего момента и разъединения вариатора от двигателя использоваться следующие механизмы
- 36. Самое популярное соединение двигателя и вариатора с
- 37. Клиноременный вариатор состоит из одной, реже двух ременных передач
- 38. Передача включает два шкива, соединенные клиновидным ремнем.
- 39. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная
- 40. Первые клиноременные вариаторы имели резиновый ремень, который
- 41. Большинство современных вариаторных коробок передач используют гибкий
- 42. Передача вращения осуществляется за счет сил трения
- 43. Именно металлический клиновидный ремень открыл дорогу для
- 44. На вариаторах Multitronic, Lineartronic вместо ремня применена металлическая цепь
- 45. На вариаторах Multitronic, Lineartronic вместо ремня применена металлическая цепь
- 46. Такие коробки передач имеют название клиноцепной вариатор
- 47. Металлическая цепь состоит из пластин соединенных осями.
- 48. Металлическая цепь вариатора В отличие от клиноременного
- 49. В силу особенностей конструкции вариаторная передача не
- 50. В вариаторной коробке передач применяется, как правило,
- 51. В вариаторной коробке передач применяется, как правило, электронная система управления
- 52. Непосредственное управление вариатором производится с помощью рычага селектора.
- 53. Режимы управления аналогичны режимам автоматической коробки передач.
- 54. Данная функция решает в основном психологическую проблему,
- 55. В ряде конструкций вариаторов функция имеет свое название: Sportronic у Mitsubishi
- 56. В ряде конструкций вариаторов функция имеет свое название Autostick у Chrysler
- 57. Принцип работы клиноременного вариатора заключается в согласованном
- 58. В начале движения автомобиля ведущий шкив вариатора
- 59. При увеличении числа оборотов двигателя диаметр ведущего
- 60. Устройство ведущего шкива таково, что его щеки
- 61. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и
- 62. Чем больше обороты двигателя - тем больше
- 63. Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение
- 64. При дальнейшем разгоне вариатор поддерживает оптимальные обороты
- 65. Особенности конструкции тороидного вариатора
- 66. Особенности конструкции тороидного вариатора
- 67. Тороидный вариатор включает два соосных вала со сферической (тороидной) поверхностью, между которыми зажаты ролики
- 68. Изменение передаточного числа в тороидном вариаторе производится
- 69. Как изменяется передаточное число?
- 70. Между валами зажаты ролики, их тоже видно
- 71. Основной проблемой, влияющей на надёжность работы всей
- 72. Усилие прижатия в пятне контакта может быть
- 73. К примеру, на вариаторе Extroid, который применяется
- 74. В заключение можно отметить, что за вариаторами
- 75. THE END
Вариатор (обиходное название – вариаторная коробка передач) является бесступенчатой коробкой передач, т.е. обеспечивает в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа
Слайд 1ВАРИАТОР
CVT –
Continuously Variable Transmission
(в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия)
Слайд 2Вариатор (обиходное название – вариаторная коробка передач) является бесступенчатой коробкой передач,
т.е. обеспечивает в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа
Слайд 3 Вариаторная коробка передач имеет общепризнанное название (аббревиатуру) CVT – Continuously
Variable Transmission
(в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия).
Слайд 51490 - да Винчи показал общественности свои эскизы бесступенчатой трансмиссии (к автомобилям она,
разумеется, не имела в то время никакого отношения).
Слайд 81939 - впервые введена полностью автоматическая коробка передач на основе планетарной
системы передач
Слайд 122002 - Российские Лады (2112) получили возможность оснащаться вариатором вместо механической
КПП.
Слайд 132014 - Всё большее число новых автомобилей иностранных марок оснащаются вариаторами, и
доля рынка автомобилей на CVT приближается к доле таковых на автомате.
Слайд 14Основное преимущество вариатора по сравнению с другими коробками передач заключается в
эффективном использовании мощности двигателя
за счет оптимального согласования нагрузки на автомобиль с оборотами коленчатого вала, тем самым достигается высокая топливная экономичность. непрерывное изменение крутящего момента, отсутствие рывков обеспечивают высокий уровень комфорта при передвижении на автомобиле с вариатором.
Слайд 16Ввиду ограничений по мощности вариаторы на сегодняшний день применяются только на
легковых автомобилях, правда диапазон их использования вследствие технического прогресса постоянно расширяется..
Слайд 17Другой минус вариаторной коробки передач заключается в достаточно высокой технической и
технологической сложности конструкции
Слайд 18Из всего многообразия различных видов вариаторов на автомобилях нашли применение только
два - клиноременный и тороидный вариаторы
Слайд 20Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в
1959 году.
Слайд 23В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов
имеют собственные названия:
Слайд 24В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов
имеют собственные названия
Слайд 26Клиноременный вариатор удачно выписывается в трансмиссию гибридного автомобиля. Например, вариатор является
элементом системы Hybrid Synergy Drive, используемой в Toyota Prius
Слайд 27Самым известным тороидным вариатором является вариатор Extroid, устанавливаемый на автомобили фирмы
Nissan.
Слайд 28Самым известным тороидным вариатором является вариатор Extroid, устанавливаемый на автомобили фирмы
Nissan
Слайд 30Устройство и работа вариатора
механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента и разъединение коробки
передач от двигателя (нейтральное положение коробки передач);
собственно вариатор (вариаторная передача);
механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
система управления.
собственно вариатор (вариаторная передача);
механизм, обеспечивающий движение задним ходом;
система управления.
Слайд 31механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента и разъединение коробки передач от двигателя
(нейтральное положение коробки передач);
Слайд 34Для передачи крутящего момента и разъединения вариатора от двигателя использоваться следующие
механизмы
центробежное автоматическое сцепление (вариатор Transmatic);
электромагнитное сцепление с электронным управлением (вариатор Hyper );
многодисковое мокрое сцепление с электронным управлением (вариаторы Multitronic, Multimatic);
гидротрансформатор (вариаторы Autotronic, Ecotronic, Extroid, Lineartronic, Multidrive, Xtronic).
Слайд 35Для передачи крутящего момента и разъединения вариатора от двигателя использоваться следующие
механизмы
Слайд 36Самое популярное соединение двигателя и вариатора с помощью гидротрансформатора, который обеспечивает
высокую плавность передачи крутящего момента и, соответственно, долговечность коробки передач
Слайд 38Передача включает два шкива, соединенные клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических
диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение диаметра шкива
Слайд 39Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические
диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением.
Слайд 40Первые клиноременные вариаторы имели резиновый ремень, который отличала низкая долговечность (50000км)
недостаточная гибкость (минимальный радиус изгиба 90мм) и связанный с ней узкий диапазон регулирования.
Слайд 41Большинство современных вариаторных коробок передач используют гибкий металлический ремень, который изготавливают
из нескольких (10-12) полос стали и связанных с ней фасонных частей в виде бабочки
Слайд 42Передача вращения осуществляется за счет сил трения между шкивами и боковой
поверхностью ремня. Ремни данной конструкции имеют высокую прочность, долговечность, гибкость (минимальный радиус изгиба 30мм) низкий уровень шума
Слайд 43Именно металлический клиновидный ремень открыл дорогу для широкого применения вариаторов на
автомобилях. Ремень изготавливается из металлических пластин конической формы.
Слайд 47Металлическая цепь состоит из пластин соединенных осями. Такая конструкция цепи обеспечивает
лучшую гибкость (радиус изгиба 25мм)
Слайд 48Металлическая цепь вариатора
В отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой
поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками. В местах контакта возникают высокие напряжения, которые компенсируются за счет изготовления конических дисков из высокопрочной (подшипниковой) стали. Клиноцепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и наивысший коэффициент полезного действия.
Слайд 49В силу особенностей конструкции вариаторная передача не может обеспечить реверсивного движения.
Для осуществления движения задним ходом в коробке передач применяются дополнительные механизмы. В качестве такого механизма обычно используется планетарный редуктор, устройство и принцип работы которого подобен автоматической коробке передач.
Слайд 50В вариаторной коробке передач применяется, как правило, электронная система управления, которая
осуществляет синхронное изменение диаметра шкивов вариатора в соответствии с режимами работы двигателя, управление сцеплением и обеспечивает работу планетарного редуктора.
Слайд 53Режимы управления аналогичны режимам автоматической коробки передач. В вариаторной коробке передач
может быть реализована функция выбора фиксированных передаточных отношений (аналогичная функции Tiptronic)
Слайд 54Данная функция решает в основном психологическую проблему, связанную с использованием вариатора
на автомобиле, а именно - негативное восприятие водителем постоянной частоты вращения двигателя при разгоне.
Слайд 57Принцип работы клиноременного вариатора заключается в согласованном изменении диаметров шкивов в
зависимости от режимов работы двигателя. Диаметр шкива изменяется с помощью специального привода
Слайд 58В начале движения автомобиля ведущий шкив вариатора имеет наименьший диаметр (конические
диски максимально разжаты). Ведомый диск при этом имеет максимальный диаметр (конические диски максимально сжаты).
Слайд 59При увеличении числа оборотов двигателя диаметр ведущего шкива увеличивается, а ведомого
– уменьшается, соответственно и уменьшается передаточное число
Слайд 60Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил
плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива.
Слайд 61Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно
утопает все ближе к центру шкива.
Слайд 62Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и
разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках:
Слайд 63Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное
отношение
Слайд 64При дальнейшем разгоне вариатор поддерживает оптимальные обороты двигателя, при которых реализуется
максимальная мощность и обеспечивается наилучшая динамика автомобиля.
Слайд 67Тороидный вариатор включает два соосных вала со сферической (тороидной) поверхностью, между
которыми зажаты ролики
Слайд 68Изменение передаточного числа в тороидном вариаторе производится за счет изменения положения
роликов, а передача крутящего момента за счет сил трения между рабочими поверхностями колес и роликов
Слайд 70Между валами зажаты ролики, их тоже видно на рисунке выше, которые
изменяя свое положение меняют передаточное число от ведущего к ведомому валу, при этом крутящий момент передается от роликов к валам за счет сил трения.
Слайд 71Основной проблемой, влияющей на надёжность работы всей системы и на КПД
передачи крутящего момента, является пятно контакта роликов со сферическими валами.
Слайд 72Усилие прижатия в пятне контакта может быть колоссальным, в некоторых вариаторах
оно может достигать 10 т., поэтому, помимо того, что материал в них должен быть высокотехнологичным, система управления тоже должна быть очень надежной.
Слайд 73К примеру, на вариаторе Extroid, который применяется на некоторых моделях Nissan,
установлен специальный гидравлический механизм управляемый электроникой, перемещая ролики с диапазоном в микроны
Слайд 74В заключение можно отметить, что за вариаторами будущее, так как по
сравнению с обычной АКПП, они проще в конструкции, а значит, дешевле, они мягче передают крутящий момент, а значит, поездка становится комфортней, они экономят топливо, а значит поездка становится дешевле
