Техническое облуживание АКПП с гидравлическим приводом презентация

с 1939 года. Именно в этой системе впервые были объединены все составляющие современной АКПП: гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидравлический блок.

История создания АКПП

управления

который заполнен специальным маслом. Данное устройство работает за счет циркуляций масла в корпусе. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное с ведущим валом АКПП. При вращений насосного колеса отбрасываемая жидкость раскручивает турбинное колесо и таким образом вращается гидротрансформатор.

Гидротрансформатор

Рис.1 Гидротрансформатор в сборе

Рис.2 Насосное ,турбинное и реакторное колесо гидротрансформатора.

о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

Неисправности гидротрансформатора

шестерня, сателлиты, водило и коронная шестерня.
Муфт сцепления и тормозов.
Блокируя элементы редуктора мы можем получить разное передаточное отношение. Можно снимать мощность с солнечной шестерни, с водила и с коронной шестерни.

в действие фрикционные муфты и тормоза.
Есть два вида системы управления АКПП:
Гидравлическая
Электронная
Гидравлическая система использовалась на устаревших моделях . В современных автомобилях применяется электронная система управления.

Гидравлический блок управления

действие фрикционные муфты и тормоза. Гидроблок состоит из трех основных частей:
Верхняя часть с каналами, нижней части с каналами и крышки

Гидравлический блок управления

селектором мы двигаем его. Его задача открывать определенные каналы.

действует с одной стороны клапана переключения , а давление после центробежного с другой. Перемещаясь, клапан открывает масляные каналы позволяя давлению действовать на поршни муфт и тормозов. Направление и скорость вращения элементов планетарного ряда определяет на какую передачу переключится АКП.

Гидравлический блок управления

Рассчитана на двигатели мощностью до 3.5 литров. 

Я проводил ТО АКПП на автомобиле “BMW 525”

автомобиле “BMW 525”

в поддон соответственно меняется крышка и поддон. Важно обратить внимание на магниты, которые прикреплены к поддону. При долгой эксплуатации на них скапливается металлическая стружка, которая говорит о износе внутренних деталях акпп.
На данном автомобиле замена масла в АКПП была сделана в целях профилактики, ничего подозрительного и никаких нареканий не было.

Я проводил ТО АКПП на автомобиле “BMW 525”

1800».

Я проводил ТО АКПП на автомобиле “BMW 525”