Регулирование режимов работы и испытание двс. (лекция 7) презентация

1. Методы и оборудование для испытаний двс

Испытания:

производственные (проверка качества и обкатка новых или
отремонтированных двигателей);

типовые (снятие характеристик, определение динамических
и экономических показателей, определение оптимальных
регулировок);

научно-исследовательские с различными целями для
дальнейшего совершенствования двс.

[7-1]

Методика снятия характеристик включает:

- цель снятия характеристики;

условия снятия характеристики (определение постоянных и
переменных параметров);

порядок выполнения экспериментов в оптимальных
интервалах изменения исследуемых параметров;

- построение графика по результатам экспериментов;

- анализ характеристики двигателя.

Тип испытательного стенда и его технические параметры
выбираются путем сопоставления технической характеристики
стенда и скоростных характеристик двигателей, подлежащих
испытаниям на данном стенде.

[7-2]

У бензиновых и газовых двс дроссельная заслонка изменяет
количество смеси оптимального для n1 состава(количественное
регулирование). При частичных открытиях дроссельной заслонки
резкое снижение нагрузки не приводит к значительному
повышению оборотов выше n1 ввиду снижения Mk, т.е.
обеспечивается устойчивый режим работы. Данные двигатели
оборудуются однорежимными регуляторами, ограничивающими
максимальную частоту вращения.

n1
Частота вращения n

Mk
Mc

нагрузка

а) устойчивый

n1
Частота вращения n

Mk
Mc

нагрузка

б) неустойчивый

Mk

Mc

Mc

Mk

[7-4]

Регуляторы – всережимные для тракторных дизелей и двух-
режимные для автомобильных

1 – скоростная,
2 – регуляторная
характеристики ТН

Степень неравномерности

Степень нечувствительности

корректор

регулятор

2

1

1

2

nH

n´

n1

n´´

nmax

n

Δq

[7-5]

Экономичный режим (т. а)
при ge min ввиду полноты
сгорания топлива.

Мощностной режим (т.b)
при Ne max ввиду наибольшей
скорости сгорания
обогащенной смеси

GTопт - оптимальный
часовой расход топлива
характеризует оптимальный
состав смеси.

Ne
ge
α

α=1,4

α=1,15

α=0,9

α=0,7

Ne

ge

α

2 кВт

2 кг/ч

GT

GTопт

c

a

b

d

[7-6]

Дизельный двигатель

Ne
ge
α

α=1,2…1,4

Ne

ge

α

c

a

b

d

GTопт

e

ge
GT

geопт

Δge/ΔNe=min

GTопт

Ne

(0,9…1)NeH

[7-7]

Va

Vc

p0

pz

r

a

c

z

b

p

V

Р

Н

П

Ne
ge
GT

Ne

ge

GT

Θ

Θопт

детонация

[7-8]

Раннее зажигание (т. Р) приводит к интенсивному повышению
давления до ВМТ, снижая Ne и повышая склонность к детонации.

При позднем зажигании (т. П) продолжается значительное
догорание смеси при расширении с увеличением потерь теплоты,
температурного режима и снижением мощности.

Оптимальный угол опережения зажигания зависит от:
степени сжатия;
сорта и качества топлива;
формы камеры сгорания;
интенсивности завихрения свежего заряда;
нагрузочного и скоростного режимов работы.

[7-9]

У дизельных двигателей характеристика по углу опережения
впрыска топлива аналогична характеристике по углу опережения
зажигания по влиянию угла опережения на мощность, удельный
расход топлива и признаки отклонения от оптимального
значения.

Автоматическое регулирование реализуется у ряда дизельных
двигателей центробежными муфтами привода топливного насоса

[7-10]