Распределенный впрыск презентация

подачи в двигатель необходимого количества топлива на всех режимах работы. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускном коллекторе.
В состав системы подачи топлива входят:
- топливный бак (для хранения запаса топлива min на 400 км. пробега);
- электробензонасос (с реле включения);
- топливный фильтр;
- топливопроводы (подающий и сливной);
- рампа форсунок;
- топливные форсунки;
- регулятор давления топлива;
штуцер контроля давления
топлива.

подает топливо через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок.
Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления между впускным коллектором и нагнетающей магистралью рампы. Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 284-325 кПа при включенном зажигании и не работающим двигателе. Избыток топлива возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.
Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длительность которого, соответствует требуемому двигателю количеству топлива. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя.
Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной коллектор топливо под давлением. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух / топливо путем изменения длительности импульса впрыска.
Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска (обеднение смеси).

двигателями, оборудованных впрыском отличаются от карбюраторных тем, что в нем установлен модуль электробензонасоса, поэтому отверстие для датчика уровня топлива с бензозаборником имеет больший диаметр.








Модуль электробензонасоса.
Модуль электробензонасоса включает в себя электробензонасос турбинного типа, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровня топлива. Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака к рампе форсунок через фильтр тонкой очистки топлива, а излишки возвращает в топливный бак.

или алюминий) корпус со штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент, изготовлен из специальной бумаги, улавливает примеси в топливе, которые могут привести к нарушению работы топливной системы.




Рампа форсунок.
Рампа форсунок представляет собой полую планку, с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива, закрепленная на впускном коллекторе.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускной коллектор. На рампе форсунок расположен штуцер для контроля давления топлива и закрыт резьбовой пробкой.
Ряд диагностических процедур, при ТО автомобиля или диагностике неисправностей, требуют проведения контроля давления топлива. Штуцер расположен в удобном легкодоступном месте и позволяет определить давление топлива, подаваемого на форсунки, с помощью манометра.
Отличаются для 8-ми клапанных и 16-ти клапанных двигателей.

представляет собой электромагнитный клапан, управляемый контролером и дозирующий впрыск топлива под давлением во впускной коллектор. Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов. Верхний и нижний конец форсунок герметизируются уплотнительными кольцами, которые должны быть заменены при каждом снятии и установке форсунок.
Контроллер, управляющим сигналом, открывает электромагнитный клапан форсунки. Топливо проходит через клапан форсунки и направляющую пластину, которая обеспечивает распыление топлива. Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел.
Топливный факел направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом и частью отработавших газов. Форсунка, у которой происходит подклинивание клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления топлива, увеличивает время прокрутки и ухудшает пуск двигателя.

GM SIMENS BOSCH

Все топливные форсунки взаимозаменяемы только полным комплектом.

топлива представляет собой диафрагменный предохранительный клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление пружины регулятора и разрежение во впускном коллекторе. Таким образом, при увеличении нагрузки (открытие дроссельной заслонки на больший угол) увеличивается давление впрыска. При уменьшении давления во впускном коллекторе регулятор уменьшает давление топлива, открывается клапан и избыточное топливо сливается обратно в топливный бак. Для системы GM применяется свой регулятор давления.
Отключение подачи топлива.
Подача топлива не производится в следующих случаях:
- выключено зажигание (предотвращает калильное зажигание);
- коленчатый вал не вращается (отсутствует сигнал ДПКВ);
- частота вращения коленчатого вала превышает предельные значения (около 6200 об/мин.).
Режим пуска.
Необходимым условием пуска двигателя: - достижение не менее 80об/мин. при прокрутке коленчатого вала стартером; - напряжение в бортовой сети, при этом, не менее 6,5В. На холодном двигателе импульс впрыска более продолжительный, чем при запуске прогретого. Продолжительность импульса впрыска рассчитывается контроллером с учетом показаний ДТОЖ.

устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей работы автомобиля.
Контроллер управляет исполнительными механизмами, как топливные форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода, нагреватель кислородного датчика, различными реле и если есть, клапаном продувки адсорбера.
Контроллер управляет включением главного реле, через которое напряжение питания поступает от аккумуляторной батареи на элементы системы (кроме электробензонасоса, модуля зажигания, блока управления АПС).
При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение предшествующее запуску двигателя).
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения указанных выше функций обменивается информацией с «Автомобильной противоугонной системой» (если таковая установлена). Продолжительность этого сеанса связи около 2 секунд. Если доступ к автомобилю разрешен, контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае управление двигателем блокируется.
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправности системы, сигнализирует о них включением контрольной лампы «CHECK ENGINE», формирует и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие неисправности.

программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация – это данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п. Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов измерений, кодов неисправностей. Микропроцессор, по мере необходимости, может вносить в ОЗУ, данные или считывать их. Эта память энергозависима. При прекращении подачи питания, содержащиеся в ОЗУ, диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
ЭРПЗУ используется для временного хранения кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контролером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ, и меняются микропроцессором по определенному закону.

управления используется датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускного коллектора. Сигнал предоставляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1-5 Вольт, величина которого зависит от проходящего количества воздуха.
Кроме того, ДМРВ измеряет и t° воздуха. Особое значение это имеет при пуске двигателя. Контроллер использует показания ДМРВ для расчета длительности импульсов впрыска топлива.
При возникновении неисправности ДМРВ Контроллер заносит в свою память ее код и включает «CHECK ENGINE». В этом случае контроллер замещает сигнал ДМРВ, резервным, рассчитываемым по частоте вращения коленчатого вала и сигналу с датчика положения дроссельной заслонки.

GM

BOSCH

в потоке охлаждающей жидкости двигателя в головке блока цилиндров.
Для всех оборудованных впрыском двигателей ВАЗ ДТОЖ одинаков и представляет собой термистор, в котором при повышении температуры внутреннее напряжение 5В и рассчитывает падение напряжение. Сопротивление уменьшается при 130°С – 70 Ом, при - 40°С – 100 кОм
При неисправности ДТОЖ загорается «CHECK ENGINE» и включается вентилятор радиатора. Показания ДТОЖ заменяется расчетом по времени работы двигателя после запуска.

сбоку на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа. При закрытом положении дроссельной заслонки сигнал с ДПДЗ U = 0,3… 0,7В, при полностью открытой U = 4…4,3В.
Измеряя напряжение, контроллер определяет положение дроссельной заслонки, эти данные необходимы для расчета угла опережения зажигания и длительности импульса открытия форсунок.
Поломка ДПДЗ может вызвать нестабильность холостого хода, т.к. контроллер не получает информации о перемещении дроссельной заслонки. При этом загорается «CHECK ENGINE», и контроллер замещает сигнал ДПДЗ по частоте вращения коленчатого вала.

Все ДПДЗ взаимозаменяемы

частотный пьезоэлектрический (GM, Январь 4.1, М 1.5.4) на ДД поступает опорное U = 5В и снижается до 2,5В. при детонации (д.д.) генерирует импульсы ~ тока и подает их на контроллер.
BOSCH – широкополосной пьезокерамический (кроме GM, Январь 4.1, М 1.5.4) не требует опорного напряжения и генерирует сигналы соответствующей частоты и амплитуды, и посылает их на ЭБУ. При возникновении детонации измеряемая амплитуда и частота возрастает и сигнал увеличивается.

GM

BOSCH

выхлоп токсичных отходов (14,7/1), при этом массовом соотношении воздуха к бензину, наиболее эффективно работает нейтрализатор.Датчик кислорода устанавливается в приемную трубу. Контроллер для корректировки использует данные Д.К.
Когда датчик кислорода находится в холодном состоянии расчет идет без его показаний.
Для эффективной работы Д.К. должен быть прогрет до рабочей t°:
- GM – 360°C (AFS – 79 аналог BOCSH LZN 24);
- BOCSH – 150C (BOCSH LZN 25).
Пока ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал отсутствует (в этом состоянии у датчика очень большое сопротивление).
При прогреве сопротивление уменьшается и ДК выдает импульсы
от 50 до 900 мВ.
Низкий уровень сигнала 100…200 мВ – бедная смесь.
Высокий уровень сигнала 700…800 мВ – богатая смесь.
Опорное напряжение 450 мВ
Напряжение должно меняться несколько раз в секунду иначе контролер заносит неисправность в ЭРПЗУ и система работает без Д.К. по разомкнутому кругу.

Устанавливается на крышке масляного насоса или
на специальном кронштейне.
Задающий диск имеет 60 зубчиков, два зуба срезаны (58) с шагом 6°.
При совмещении первого зуба после пропуска, коленчатый вал будет находиться за 114° до ВМТ первого цилиндра.
При возникновении неисправности ДПКВ двигатель не работает.

на головке блока цилиндров и получает информацию о такте сжатия в первом цилиндре от штифта в распредвале. Распредвал со штифтом в месте кулачка привода бензонасоса имеет маркировку 2111.

Датчик фаз (ДФ) (для 16-ти клапанного двигателя).
Установлен на головке блока цилиндров и основан
на эффекте Холла. Шестерня привода распредвала
впускных клапанов имеет диск с прорезью.
Прорезь соответствует такту сжатия в первом
цилиндре (1 цилиндр в ВМТ).
При неисправности Д.Ф. контроллер переходит
на попарно – параллельный впрыск.
Все датчики взаимозаменяемы.

двигателя с двумя обмотками и соединенного с ним конусного штока клапана. Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на
режиме холостого хода, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки.

Перед установкой регулятора необходимо
выдвинуть, с помощью специального оборудования,
шток клапана так, чтобы расстояние между концом
клапана и монтажным фланцем составляло 23мм.

о скорости движения автомобиля. В качестве чувствительного элемента применяется устройство с использованием эффекта Холла 6 импульсов = 1м дороги.
При неисправности загорается «CHECK ENGINE»


Датчики отличаются соединительными колодками, круглая GM или прямоугольная BOSCH.