- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Оборудование для диагностирования рулевого управления презентация
Содержание
- 1. Оборудование для диагностирования рулевого управления
- 2. Оборудование для измерения люфта в рулевом управлении
- 3. Он позволяет определить суммарный люфт (по
- 4. При обслуживании рулевых систем, снабженных гидроусилителем,
- 5. Износ шкворневого узла переднего моста грузового автомобиля проверяют прибором модели Т-1
- 6. Так же существуют более точные и
- 7. Измерительный элемент этого прибора - герметичная
- 9. 1 – динамометрическая рукоятка; 2 –
- 10. Прибор выполнен из трех соединенных в
- 11. Люфтомер скомпонован на диске 6 и
- 12. Указанная ампула проградуирована и совмещена со
- 13. Диск 6 установлен во втулке 8
- 14. Присоединительное устройство состоит из Г-образного кронштейна
- 15. Принцип работы динамометра-люфтомера. Прибор закрепляют винтом 10
- 16. Усилие на ободе рулевого колеса (силу
- 17. Когда рукоятки отпускают, они возвращаются в
- 18. Для измерения суммарного люфта повертывают рулевое
- 19. При этом левый край пузырька 4
- 20. При вращении рулевого колеса ампула совершает
- 21. По перемещению пузырька 4 относительно соответствующей
- 22. При необходимости повторяют измерение с началом
Оборудование для измерения люфта в рулевом управлении Рулевое управление в целом проверяют прибором модели К-187. Прибор К-187 переносного типа, включает в себя динамометр со шкалой и люфтомер, который крепится на
Слайд 2Оборудование для измерения люфта в рулевом управлении
Рулевое управление в целом проверяют
прибором модели К-187.
Прибор К-187 переносного типа, включает в себя динамометр со шкалой и люфтомер, который крепится на рулевом колесе; стрелка люфтомера крепится на рулевой колонке.
Прибор К-187 переносного типа, включает в себя динамометр со шкалой и люфтомер, который крепится на рулевом колесе; стрелка люфтомера крепится на рулевой колонке.
Слайд 3
Он позволяет определить суммарный люфт (по углу поворота рулевого колеса), а
также общую силу трения, для чего передние колеса вывешивают, чтобы устранить трение шин в пятне контакта, и специальным динамометром измеряют усилие поворота рулевого колеса.
Слайд 4
При обслуживании рулевых систем, снабженных гидроусилителем, дополнительно применяют установку модели К465М,
которая позволяет определить утечку масла, давление гидравлического насоса, производительность насоса.
Слайд 6
Так же существуют более точные и удобные в эксплуатации приборы для
измерения суммарного люфта в рулевом управлении, разработанные отечественными учеными.
Например, динамометр с гидравлическим люфтомером на диске для диагностирования рулевого управления
Например, динамометр с гидравлическим люфтомером на диске для диагностирования рулевого управления
Слайд 7
Измерительный элемент этого прибора - герметичная прозрачная ампула с жидкостью и
оставленным в ней пузырьком воздуха.
Слайд 9
1 – динамометрическая рукоятка; 2 – шкала динамометра; 3 – шкала
люфтомера; 4 – пузырек воздуха; 5 – ампула; 6 – диск люфтомера; 7 – фиксаторное кольцо; 8 – втулка диска; 9 – кронштейн; 10 – нажимной винт; 11 – установочный винт; 12 – крышка динамометра.
Слайд 10
Прибор выполнен из трех соединенных в один блок конструктивных частей: динамометра,
люфтомера и присоединительного устройства.
Динамометр двухстороннего действия оснащен двумя динамометрическими рукоятками 1 со шкалами 2 и фиксаторными кольцами 7. Его пружины размещены в цилиндрическом корпусе, закрытом крышками 12.
Динамометр двухстороннего действия оснащен двумя динамометрическими рукоятками 1 со шкалами 2 и фиксаторными кольцами 7. Его пружины размещены в цилиндрическом корпусе, закрытом крышками 12.
Слайд 11
Люфтомер скомпонован на диске 6 и представляет собой герметичную прозрачную ампулу
5, заполненную низкозамерзающей жидкостью (спиртом) с оставленным пузырьком воздуха 4.
Слайд 12
Указанная ампула проградуирована и совмещена со шкалой 3 люфтомера, состоящей из
двух частей – соответственно с началом отсчета слева направо и справа налево.
Слайд 13
Диск 6 установлен во втулке 8 с возможностью вращения как влево,
так и вправо.
Осевое перемещение диска 6 ограничено двумя установочными винтами 11.
Осевое перемещение диска 6 ограничено двумя установочными винтами 11.
Слайд 14
Присоединительное устройство состоит из Г-образного кронштейна 9 с запрессованной в него
гайкой, в которую ввинчен нажимной винт 10.
Для компоновки прибора в один узел втулка 8 жестко присоединена к цилиндру динамометра сверху, а кронштейн 9 также присоединен к этому корпусу, но снизу.
Для компоновки прибора в один узел втулка 8 жестко присоединена к цилиндру динамометра сверху, а кронштейн 9 также присоединен к этому корпусу, но снизу.
Слайд 15Принцип работы динамометра-люфтомера.
Прибор закрепляют винтом 10 к нижней или верхней точке
обода рулевого колеса.
При этом желательно, чтобы плоскость диска 6 была параллельна плоскости вращения указанного обода.
Фиксаторные кольца 7 прижимают к крышкам 12. Прибор готов к работе.
При этом желательно, чтобы плоскость диска 6 была параллельна плоскости вращения указанного обода.
Фиксаторные кольца 7 прижимают к крышкам 12. Прибор готов к работе.
Слайд 16
Усилие на ободе рулевого колеса (силу трения) проверяют повертыванием обода за
динамометрические рукоятки 1 из одного крайнего положения в другое.
Происходит деформация пружин и вследствие этого – перемещение рукояток, а также – смещение фиксаторных колец по указанным рукояткам.
Происходит деформация пружин и вследствие этого – перемещение рукояток, а также – смещение фиксаторных колец по указанным рукояткам.
Слайд 17
Когда рукоятки отпускают, они возвращаются в исходное положение, а кольца удерживаются
на них благодаря силе трения.
По положению визирной линии на кольце 7 относительно штрихов шкалы 2 на рукоятке 1 находят результат измерения – максимальное усилие на ободе рулевого колеса.
По положению визирной линии на кольце 7 относительно штрихов шкалы 2 на рукоятке 1 находят результат измерения – максимальное усилие на ободе рулевого колеса.
Слайд 18
Для измерения суммарного люфта повертывают рулевое колесо сначала, например, по часовой
стрелке, прикладывая к рукоятке 1 заданное (нормированное) усилие и в этом положении устанавливают нуль на люфтомере, вращая диск 6.
Слайд 19
При этом левый край пузырька 4 воздуха совмещают с нулевой отметкой
шкалы люфтомера – крайней риской на ампуле 5.
После чего повертывают рулевое колесо в противоположном направлении, прикладывая к другой рукоятке такое же усилие.
После чего повертывают рулевое колесо в противоположном направлении, прикладывая к другой рукоятке такое же усилие.
Слайд 20
При вращении рулевого колеса ампула совершает переносное движение, а пузырек воздуха
перемещается в ее полости под действием подъемной силы.
Поэтому результаты измерений не зависят как от угла наклона обода рулевого колеса к горизонтальной плоскости, так и от диаметра указанного обода.
Поэтому результаты измерений не зависят как от угла наклона обода рулевого колеса к горизонтальной плоскости, так и от диаметра указанного обода.
Слайд 21
По перемещению пузырька 4 относительно соответствующей шкалы люфтомера – рисок на
ампуле 5 определяют люфт рулевого колеса.
Слайд 22
При необходимости повторяют измерение с началом поворота обода рулевого колеса в
противоположном направлении.
Диагностирование завершено.
Ослабляют винт 10 и снимают прибор с обода.
Диагностирование завершено.
Ослабляют винт 10 и снимают прибор с обода.
