Назначение, общее устройство системы питания карбюраторного двигателя презентация

Урок по МДК 01.01. «Устройство автомобилей », II курс специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Автор: преподаватель спецдисциплин Здоровцов Александр Николаевич

Назначение, общее устройство системы питания карбюраторного двигателя

Общее устройство системы питания карбюраторного двигателя;

очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них.

бензин, получающийся в результате переработки нефти.

состава.
2. Сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации).
3. Минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя.
4. Небольшие отложения смолистых веществ в системе питания в двигателе.
5.Наименьшее отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду.
6. Сохранность первоначальных свойств в длительном интервале времени.

ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002.
Основные марки автомобильных бензинов ГОСТ Р 51105-97:
Нормаль-80 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 80;
Регуляр-92 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92;
Премиум-95 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95;
Супер-98 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 98
.

октановым числом

знаков, разделёнными дефисом (например, «АИ-92-4»):

буквы «АИ» (бензин автомобильный);
Октановое число, измеренное исследовательским методом (например, 80, 92, 95 или 98);
число 2, 3, 4 или 5 - класс бензина ; число совпадает с номером экологического стандарта серии «Евро», которому должен соответствовать бензин (2 для Евро-2, 3 для Евро-3 и т. д.).
Пример. Марка «АИ-92-4» расшифровывается как бензин автомобильный с октановым числом 92, измеренным исследовательским методом, соответствующий четвёртому экологическому классу (стандарту Евро-4). Поскольку с 2003 года в России официально прекращено производство вредного этилированного бензина, то все бензины считаются неэтилированными, и данный факт в маркировке никак не отображается.

из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

половин, соединенных между собой сваркой. Внутри бака имеются перегородки с отверстиями для предотвращения быстрого перетекания топлива из одной полости бака в другую. В верхней половине бака устанавливается топливозаливная горловина , закрываемая крышкой с уплотнительной прокладкой и двумя клапанами. Клапан нагружен сильной пружиной и предотвращает утечку паров топлива. При повышении давления в баке более 0,1-0,18 МПа клапан открывается и выпускает пары бензина в атмосферу, предотвращая повреждение (разрыв) бака. Так как топливо при работе двигателя все время расходуется, то в баке мажет создаться разрежение, и топливо перестанет поступать в топливный насос. Чтобы этого не произошло, в крышке установлен клапан разрежения, нагруженный слабой пружиной. Поэтому когда в баке давление ниже атмосферного (0,016-0,034 МПа), клапан открывается и про пускает в бак воздух, поддерживая в нем атмосферное давление. Забирается топливо из бака по трубопроводу через кран трубки с сетчатым фильтрующим элементом. Для контроля уровня топлива в баке имеется электрический датчик с поплавком, который проводом соединен с указателем, установленным на щитке приборов автомобиля. Топливный бак выполняют такой емкости, чтобы автомобиль смог проехать на одной заправке 300-600 км.

в виде частичек пыли, воды, а также ржавчины, которая образуется в металлических емкостях, служащих для транспортировки и хранения топлива.
Предотвращения коррозии топливной системы.
Отделения в топливе  эмульсии воды.

топливным баком и топливным насосом.
Вторичный фильтр - устанавливается после топливного насоса.
Фильтр для тонкой очистки - устанавливается после вторичного фильтра перед карбюратором или аппаратурой впрыска.
Одиночный фильтр - устанавливается между баком и топливным насосом в случае, если между насосом и нагнетателем невозможно установить вторичные фильтры.
Для дизельных двигателей с целью удаления воды из топлива- фильтр-сепаратор.

сменный фильтрующий элемент (картридж).
Сменные топливные фильтры, в которых корпус и фильтрующий элемент объединены в единую конструкцию. При проведении техобслуживания фильтр заменяют целиком.
Прямо поточные топливные фильтры. Эти фильтры интегрированы в топливную магистраль. Корпус и фильтрующий элемент представляют собой единое целое, который при проведении регламентных работ подлежат замене. Они имеют металлический или пластмассовый корпус.
Пластиковые без металлических деталей фильтры. Данные фильтры изготавливаются по технологии ЭКО.

мк с эффективностью свыше 90%. Эти требования можно выполнить как путем установки нескольких фильтров, так и использованием высококачественных фильтрующих материалов.
В фильтрах, используется фильтровальная бумага высокого качества или войлок. Эти материалы позволяют обеспечивать длительность использования и высокий уровень фильтрации

карбюратор

нагнетательного (выпускного) клапанов. В нем также находится сетчатый фильтр для очередной - четвертой ступени очистки бензина. Топливный насос приводится в действие от распределительного вала двигателя.

на шток привода топливного насоса. Шток начинает давить на рычаг, а тот, в свою очередь, заставляет диафрагму опускаться вниз. Над ней создается разряжение и впускной клапан, преодолевая усилие пружины, открывается. Порция топлива из бака засасывается в пространство над диафрагмой. При сбегании эксцентрика со штока, диафрагма освобождается от воздействия рычага и, за счет жесткости пружины, поднимается вверх. Возникающее при этом давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетательный. Бензин над диафрагмой отправляется к карбюратору. При очередном набегании эксцентрика на шток, бензин всасывается и процесс повторяется

двигателя

с игольчатым запорным клапаном;
распылителя;
смесительной камеры;
диффузора;
воздушной и дроссельной заслонок;
топливных и воздушных каналов с жиклерами

устанавливается на верхней части воздушной горловины карбюратора.

4, 5, 10,-19 и 20 — уплотнительные прокладки; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 — винт с барашком; 12 — крышка; 13 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 14 — кольцевая щель; 15 — кольцевое окно; 16 — корпус фильтра; 17 — полость.

«Академия» 2009.-256 с.