работа
Моделирование обтекания вертолёта при взлёте и посадке
Выполнил: Д.Г. Ковытин
Группа: А941
Научный руководитель: Циркунов Ю.М.
Санкт-Петербург 2018г.
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Моделирование обтекания вертолёта при взлёте и посадке презентация
Содержание
- 1. Моделирование обтекания вертолёта при взлёте и посадке
- 2. Содержание Анализ литературы; Рассмотрение основных положений теории
- 3. Построение модели Рисунок 1 – Сборка с винтом Рисунок 2 – Готовая модель 3/23
- 4. Построение сетки Сначала настраивается базовая сетка, после,
- 5. Построение сетки Итоговая сетка для посадки насчитывает
- 6. Настройка решателя и математическая модель Flow simulation
- 7. Диссипативная функция Уравнение состояния Тензор вязких напряжений Сдвиговая вязкость 7/23
- 8. В SolidWorks используется модель турбулентности k-e standart.
- 9. Осреднение по Рейнольдсу Метод осреднения по Рейнольдсу
- 10. Гипотеза Буссинеска: Осреднённые уравнения, с учётом этой гипотезы: 10/23
- 11. В данной модели решается 2 дополнительных уравнения
- 12. Исходные данные Нормальная взлётная масса: 1 361 [кг];
- 13. Результаты расчёта Рисунок 8 – Распределение давления
- 14. Рисунок 8 – Распределение давления на
- 15. Рисунок 10 – Распределение давления в
- 16. Рисунок 11 – Распределение давления на взлётной площадке 16/23
- 17. Рисунок 12 – Распределение плотности в сечении
- 18. Рисунок 14 – Траектории потока при взлёте
- 19. Рисунок 16 – Траектории потока при снижении Рисунок 17 – Обтекание фюзеляжа при снижении 19/23
- 20. Рисунок 18 – Линии тока вблизи лопасти
- 21. Рисунок 18 – Линии тока вблизи фюзеляжа
- 22. Выводы В данной выпускной квалификационной работе была
- 23. Спасибо за внимание 23/23
Содержание Анализ литературы; Рассмотрение основных положений теории несущего винта вертолёта; Завершение построения 3-D модели вертолёта; Построение сетки в по SolidWorks FlowSimulation; Расчёт внешнего обтекания вертолёта на режиме взлёта и посадки (снижения).
Слайд 1Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» Д.Ф. Устинова
Кафедра плазмогазодинамики и теплотехники
Выпускная квалификационная
Слайд 2Содержание
Анализ литературы;
Рассмотрение основных положений теории несущего винта вертолёта;
Завершение построения 3-D модели
вертолёта;
Построение сетки в по SolidWorks FlowSimulation;
Расчёт внешнего обтекания вертолёта на режиме взлёта и посадки (снижения).
Построение сетки в по SolidWorks FlowSimulation;
Расчёт внешнего обтекания вертолёта на режиме взлёта и посадки (снижения).
2/23
Слайд 4Построение сетки
Сначала настраивается базовая сетка, после, от базовой строится итоговая сетка
Итоговая
сетка для взлёта насчитывает 2205313 ячеек.
Рисунок 3 – Базовая сетка
Рисунок 4 – Итоговая сетка
4/23
Слайд 5Построение сетки
Итоговая сетка для посадки насчитывает примерно 3000000 ячеек
Рисунок 5 –
Базовая сетка
Рисунок 6 – Итоговая сетка
5/23
Слайд 6Настройка решателя и математическая модель
Flow simulation моделирует движение потока, на основе
решения осреднённых по Рейнольдсу уравнений Навье−Стокса.
Уравнения Навье−Стокса:
Уравнения Навье−Стокса:
6/23
Слайд 8В SolidWorks используется модель турбулентности k-e standart. Благодаря быстрой сходимости и
относительно низким требованиям к объему памяти k-ε модель очень популярна при решении задач.
Внутренняя энергия
Тепловой поток
8/23
Слайд 9Осреднение по Рейнольдсу
Метод осреднения по Рейнольдсу заключается в замене случайных значений
параметра на сумму средних и пульсационных значении этого же параметра.
9/23
Осреднённые уравнения Навье―Стокса:
Слайд 11В данной модели решается 2 дополнительных уравнения для транспорта кинетической энергии
турбулентности (k) и транспорта диссипации турбулентности (ε).
11/23
Слайд 12Исходные данные
Нормальная взлётная масса: 1 361 [кг];
Угол установки лопастей: 11 [град] при
взлёте, 9,7 [град] при спуске ;
Скорость подъёма(спуска): 6 [м/с], 4 [м/с] (начальное условие)
Подключено условие на стенке;
Задана область вращения;
Скорость вращения винта: 220 [об/мин] на подъёме, 200 [об/мин] при спуске;
Профиль лопасти: NACA 0015 (рисунок 6).
Скорость подъёма(спуска): 6 [м/с], 4 [м/с] (начальное условие)
Подключено условие на стенке;
Задана область вращения;
Скорость вращения винта: 220 [об/мин] на подъёме, 200 [об/мин] при спуске;
Профиль лопасти: NACA 0015 (рисунок 6).
Рисунок 7
12/23
Слайд 13Результаты расчёта
Рисунок 8 – Распределение давления
на лопастях при взлёте
Рисунок 9
– Распределение давления
лопастях при снижении
лопастях при снижении
13/23
Слайд 14Рисунок 8 – Распределение давления
на фюзеляже при взлёте
Рисунок 9 –
Распределение давления
на фюзеляже при снижении
на фюзеляже при снижении
14/23
Слайд 15Рисунок 10 – Распределение давления
в сечении при снижении
Рисунок 9 –
Распределение давления
в сечении при взлёте
в сечении при взлёте
15/23
Слайд 17Рисунок 12 – Распределение плотности
в сечении при взлёте
Рисунок 13 – Распределение
плотности
в сечении при снижении
в сечении при снижении
17/23
Слайд 18Рисунок 14 – Траектории потока при взлёте
Рисунок 15 – Движение частиц
в потоке при взлёте
18/23
Слайд 19Рисунок 16 – Траектории потока при снижении
Рисунок 17 – Обтекание фюзеляжа
при снижении
19/23
Слайд 20Рисунок 18 – Линии тока вблизи лопасти при взлёте
Рисунок 19 –
Линии тока вблизи лопасти при снижении
20/23
Слайд 21Рисунок 18 – Линии тока вблизи фюзеляжа и хвостовой балки
Рисунок 18
– Распределение числа Маха по лопастям
21/23
Слайд 22Выводы
В данной выпускной квалификационной работе была построена 3-D модель гражданского вертолёта
Hughes 500E и выполнен расчёт обтекания фюзеляжа и несущего винта вблизи поверхности на режимах взлета и посадки;
Обтекание несущего винта моделировалось на основе упрощенной теории несущего винта; обтекание фюзеляжа моделировалось численно на основе уравнений Рейнольдса с k−ε моделью турбулентности в пакете SolidWorks 16.0.
Получены и проанализированы картины обтекания вертолёта и поля газодинамических параметров в потоке, на фюзеляже и лопастях винта.
Обтекание несущего винта моделировалось на основе упрощенной теории несущего винта; обтекание фюзеляжа моделировалось численно на основе уравнений Рейнольдса с k−ε моделью турбулентности в пакете SolidWorks 16.0.
Получены и проанализированы картины обтекания вертолёта и поля газодинамических параметров в потоке, на фюзеляже и лопастях винта.
22/23
