Требования:
- минимально возможный вес конструкции,
- максимально возможная объемная тяга,
- малый удельный расход топлива на режиме маршевого полета.
Схемы:
- подъемные,
- подъемно-маршевые,
- с подъемными вентиляторами
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Двигатели самолетов с вертикальным взлетом и посадкой. Тяговооруженность презентация
Содержание
- 1. Двигатели самолетов с вертикальным взлетом и посадкой. Тяговооруженность
- 2. Подъемные двигатели Выбор параметров: получение
- 3. Подъемно-маршевые двигатели Дополнительные потери при повороте сопел:
- 7. Двигатели с подъемными турбовентиляторами Δр =8-10% Сс=150-200 м/с
- 8. Судно на воздушной подушке амфибийного типа 1–
- 9. Параметры авторотации
- 10. пределы воспламенения топливо-воздушной смеси влияние высоты полета
Подъемные двигатели Выбор параметров: получение максимальной удельной тяги пониженные значения πк температура Тг м.б. повышена (малое время работы)
Слайд 1Двигатели самолетов с вертикальным взлетом и посадкой
Тяговооруженность
(в 4-5 раз
больше, чем у транспортных самолетов )
Слайд 2Подъемные двигатели
Выбор параметров:
получение максимальной удельной тяги
пониженные значения
πк
температура Тг м.б. повышена (малое время работы)
температура Тг м.б. повышена (малое время работы)
Слайд 3Подъемно-маршевые двигатели
Дополнительные потери при повороте сопел:
3-7% в положении вертикальной тяги, 1-3%
в положении горизонтальной тяги
Для режима горизонтального полета двигатель оказывается сильно переразмеренным
Слайд 8Судно на воздушной подушке амфибийного типа
1– кабина пилота;2–радар;3– вход воздуха;4– поворотные
пилоны;5– воздушные винты;6– главные приводные валы;7– приводной вал;8– коническая шестерёнчатая передача;9– стабилизатор;10–газотурбинный двигатель;11– подача воздуха в подушку;12– грузовой люк;13– пассажирское помещение;14– редуктор; 15–нагнетатель воздуха;16– воздушная подушка;17– гибкое ограждение
Слайд 10пределы воспламенения топливо-воздушной смеси
влияние высоты полета на частоты вращения на режиме
малого газа
режимы малого газа
режим авторотации
