Коротков Б.П.
Теория судна. Статика
Лекция № 9
Динамические наклонения судна при его эксплуатации
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Динамические наклонения судна при его эксплуатации презентация
Содержание
- 1. Динамические наклонения судна при его эксплуатации
- 2. Вопросы лекции Динамические наклонения при различных вариантах
- 3. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 4. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 5. 1. Динамические наклонения при различных вариантах посадки
- 6. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит прямо θ0 = 0 θ
- 7. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно
- 8. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит
- 9. При создании кренящего момента шквальным ветром: Наибольший
- 10. 2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого момента
- 11. В упрощенных задачах считают, что mкр д
- 12. Определение угла динамического крена судна На ДДО
- 13. Определение предельного динамического кренящего момента График относительной
- 14. Исходная посадка прямо θ1=0 dθ(θ) ld1 57,3° l*1
- 15. 57,3° dθ(θ) ld2 θ02 l*2 Крен на подветренный борт θ02>0
- 16. dθ(θ) ld3 θ03 57,3° l*3 Крен на наветренный борт θ03< 0
- 17. dθ(θ) ld3 ld2 ld1 57,3°
- 18. При прочих равных условиях наибольший динамический
- 19. 3. Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость
- 20. Потеря начальной остойчивости: Поперечная метацентрическая высота судна
- 21. Полная потеря остойчивости Потеря только начальной остойчивости
- 22. Потеря только начальной остойчивости Судно не остойчиво
- 23. Способность судна к переваливанию Судно сидит с
- 24. Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость Для спрямление
- 25. mспр1 mспр2 mспр3 θр' θ*
- 26. Спрямление восстановлением остойчивости mθ
- 27. Авария и гибель плавбазы «Александр Обухов» 6 мая 1982г
- 29. Плавбаза «Александр Обухов» Δ=14875 т по летнюю
- 30. Обстоятельства гибели судна Судно имело крен 2
- 31. Обстоятельства гибели судна Ночью 6 мая крен
- 34. Задание на самостоятельную работу Закрепить учебный материал:
- 35. Конец
Слайд 2Вопросы лекции
Динамические наклонения при различных вариантах посадки
Использование ДДО
Поперечное спрямление судна, имеющего
отрицательную начальную остойчивость
Слайд 3Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности
для вахтенных помощников капитана судов (в соответствии с ПДНВ)
Знание влияния груза, включая тяжеловесные грузы, на мореходность и остойчивость судна
Рабочее знание и применение информации об остойчивости, посадке и напряжениях, диаграмм и устройств для расчета напряжений в корпусе
Слайд 4Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности
для капитанов и старших помощников капитана (в соответствии с ПДНВ)
Понимание основных принципов устройства судна, теорий и факторов, влияющих на посадку и остойчивость, а также мер, необходимых для обеспечения безопасной посадки и остойчивости
Использование диаграмм остойчивости и дифферента и устройств для расчета напряжений в корпусе, включая автоматическое оборудование, использующее базу данных, и знание правил погрузки и балластировки, для того чтобы удерживать напряжения в корпусе в приемлемых пределах
Слайд 9При создании кренящего момента шквальным ветром:
Наибольший угол динамического крена судно приобретет
в случае посадки с креном на наветренный борт
Наименьший угол динамического крена будет у судна, сидящего с креном на подветренный борт
Наименьший угол динамического крена будет у судна, сидящего с креном на подветренный борт
Слайд 10
2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого
момента
Слайд 11В упрощенных задачах считают, что mкр д не зависит от крена
В
этом случае работа динамического кренящего момента: Aθ= mкр д ·θ
Относительная работа постоянного динамического кренящего момента:
lкр д = const, - плечо динамического кренящего момента
Относительная работа постоянного динамического кренящего момента:
lкр д = const, - плечо динамического кренящего момента
Слайд 12Определение угла динамического крена судна
На ДДО dθ(θ) наносится график (прямая линия)
ld(θ)= lкр дθ
Точка пересечения ДДО с графиком ld(θ) соответствует равенству работ кренящего и восстанавливающего моментов: dθ=ld (Aθ=Uθ)
Эта точка соответствует θд
Точка пересечения ДДО с графиком ld(θ) соответствует равенству работ кренящего и восстанавливающего моментов: dθ=ld (Aθ=Uθ)
Эта точка соответствует θд
Слайд 13Определение предельного динамического кренящего момента
График относительной работы постоянного предельного момента –
прямая линия, касательная к ДДО
l* и m* = l* ·P = l* ·gΔ - плечо предельного момента и сам предельный динамический момент, выдерживаемый судном
l* и m* = l* ·P = l* ·gΔ - плечо предельного момента и сам предельный динамический момент, выдерживаемый судном
Слайд 18При прочих равных условиях наибольший динамический кренящий момент выдержит судно, имевшее начальный крен
на подветренный борт
Предельный, выдерживаемый судном динамический кренящий момент в нормировании остойчивости называют опрокидывающим моментом Мопр
Предельный, выдерживаемый судном динамический кренящий момент в нормировании остойчивости называют опрокидывающим моментом Мопр
Слайд 20Потеря начальной остойчивости:
Поперечная метацентрическая высота судна отрицательна: h < 0
Судно может
при этом сохранить положительную остойчивость на больших наклонениях
Слайд 22Потеря только начальной остойчивости
Судно не остойчиво в прямом положении при θ0
= 0
Судно имеет два остойчивых равновесных положения:
С креном θр1> 0 (на ПБ)
С креном θр2< 0 (на ЛБ)
При симметричной нагрузке |θр1| ≈ |θр2|
Судно имеет два остойчивых равновесных положения:
С креном θр1> 0 (на ПБ)
С креном θр2< 0 (на ЛБ)
При симметричной нагрузке |θр1| ≈ |θр2|
Слайд 23Способность судна к переваливанию
Судно сидит с креном θр1 на ПБ, либо
θр2 на ЛБ в зависимости от случайных обстоятельств
Под действием одиночной волны или др. причин судно может перевалиться на противоположный борт
Признак потери начальной остойчивости - способность судна к переваливанию
Под действием одиночной волны или др. причин судно может перевалиться на противоположный борт
Признак потери начальной остойчивости - способность судна к переваливанию
Слайд 24Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость
Для спрямление судна необходимо восстановить остойчивость (например,
приемом балласта в симметричные цистерны второго дна)
Прикладывание спрямляющих моментов (перекачка жидких грузов с борта на борт) не только бесполезно, но и опасно
Прикладывание спрямляющих моментов (перекачка жидких грузов с борта на борт) не только бесполезно, но и опасно
Слайд 25
mспр1
mспр2
mспр3
θр'
θ*
θд
0
mθ mспр
θр"
mθ(θ)
Попытка спрямления прикладыванием спрямляющих моментов
θр1
θ
θ1
θ2
Слайд 29Плавбаза «Александр Обухов»
Δ=14875 т по летнюю грузовую марку
Год постройки 1962, Ленинград
1969
г – переоборудовано в плавучий консервный завод
1982 г – подготовка к очередному ремонту, судно стояло у причала во Владивостоке, имея водоизмещение около 9800 т
1982 г – подготовка к очередному ремонту, судно стояло у причала во Владивостоке, имея водоизмещение около 9800 т
Слайд 30Обстоятельства гибели судна
Судно имело крен 2 - 3°, легко переходивший с
борта на борт
Вечером 5 мая вахтенные механики и мотористы несколько раз пытались спрямить крен перекачкой балласта с борта на борт
Судно переваливалось с борта на борт, крен возрастал, достигая 10 - 12°
Вечером 5 мая вахтенные механики и мотористы несколько раз пытались спрямить крен перекачкой балласта с борта на борт
Судно переваливалось с борта на борт, крен возрастал, достигая 10 - 12°
Слайд 31Обстоятельства гибели судна
Ночью 6 мая крен стал возрастать вследствие распространения воды
по настилу второго дна из за нарушения герметичности балластной цистерны
Последняя попытка спрямить судно привела к его опрокидыванию
Глубина места не позволила судну перевернуться
Последняя попытка спрямить судно привела к его опрокидыванию
Глубина места не позволила судну перевернуться
Слайд 34Задание на самостоятельную работу
Закрепить учебный материал: учебник «Теория судна. Статика» стр.
стр. 85-94 проработать
Самостоятельно изучить вопрос: «Определение ветрового крена», стр. стр. 94 - 95
Самостоятельно изучить вопрос: «Определение ветрового крена», стр. стр. 94 - 95
