Коротков Б.П.
Теория судна. Статика
Лекция № 9
Динамические наклонения судна при его эксплуатации
- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Динамические наклонения судна при его эксплуатации презентация
Содержание
- 1. Динамические наклонения судна при его эксплуатации
- 2. Вопросы лекции Динамические наклонения при различных вариантах
- 3. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 4. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 5. 1. Динамические наклонения при различных вариантах посадки
- 6. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит прямо θ0 = 0 θ
- 7. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно
- 8. θст θд 0 lθ(θ) lкр Судно сидит
- 9. При создании кренящего момента шквальным ветром: Наибольший
- 10. 2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого момента
- 11. В упрощенных задачах считают, что mкр д
- 12. Определение угла динамического крена судна На ДДО
- 13. Определение предельного динамического кренящего момента График относительной
- 14. Исходная посадка прямо θ1=0 dθ(θ) ld1 57,3° l*1
- 15. 57,3° dθ(θ) ld2 θ02 l*2 Крен на подветренный борт θ02>0
- 16. dθ(θ) ld3 θ03 57,3° l*3 Крен на наветренный борт θ03< 0
- 17. dθ(θ) ld3 ld2 ld1 57,3°
- 18. При прочих равных условиях наибольший динамический
- 19. 3. Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость
- 20. Потеря начальной остойчивости: Поперечная метацентрическая высота судна
- 21. Полная потеря остойчивости Потеря только начальной остойчивости
- 22. Потеря только начальной остойчивости Судно не остойчиво
- 23. Способность судна к переваливанию Судно сидит с
- 24. Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость Для спрямление
- 25. mспр1 mспр2 mспр3 θр' θ*
- 26. Спрямление восстановлением остойчивости mθ
- 27. Авария и гибель плавбазы «Александр Обухов» 6 мая 1982г
- 29. Плавбаза «Александр Обухов» Δ=14875 т по летнюю
- 30. Обстоятельства гибели судна Судно имело крен 2
- 31. Обстоятельства гибели судна Ночью 6 мая крен
- 34. Задание на самостоятельную работу Закрепить учебный материал:
- 35. Конец
Вопросы лекции Динамические наклонения при различных вариантах посадки Использование ДДО Поперечное спрямление судна, имеющего отрицательную начальную остойчивость
Слайд 2Вопросы лекции
Динамические наклонения при различных вариантах посадки
Использование ДДО
Поперечное спрямление судна, имеющего
отрицательную начальную остойчивость
Слайд 3Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности
для вахтенных помощников капитана судов (в соответствии с ПДНВ)
Знание влияния груза, включая тяжеловесные грузы, на мореходность и остойчивость судна
Рабочее знание и применение информации об остойчивости, посадке и напряжениях, диаграмм и устройств для расчета напряжений в корпусе
Слайд 4Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с минимальным стандартом компетентности
для капитанов и старших помощников капитана (в соответствии с ПДНВ)
Понимание основных принципов устройства судна, теорий и факторов, влияющих на посадку и остойчивость, а также мер, необходимых для обеспечения безопасной посадки и остойчивости
Использование диаграмм остойчивости и дифферента и устройств для расчета напряжений в корпусе, включая автоматическое оборудование, использующее базу данных, и знание правил погрузки и балластировки, для того чтобы удерживать напряжения в корпусе в приемлемых пределах
Слайд 9При создании кренящего момента шквальным ветром:
Наибольший угол динамического крена судно приобретет
в случае посадки с креном на наветренный борт
Наименьший угол динамического крена будет у судна, сидящего с креном на подветренный борт
Наименьший угол динамического крена будет у судна, сидящего с креном на подветренный борт
Слайд 10
2. Использование диаграммы динамической остойчивости для определения предельного выдерживаемого судном динамичекого
момента
Слайд 11В упрощенных задачах считают, что mкр д не зависит от крена
В
этом случае работа динамического кренящего момента: Aθ= mкр д ·θ
Относительная работа постоянного динамического кренящего момента:
lкр д = const, - плечо динамического кренящего момента
Относительная работа постоянного динамического кренящего момента:
lкр д = const, - плечо динамического кренящего момента
Слайд 12Определение угла динамического крена судна
На ДДО dθ(θ) наносится график (прямая линия)
ld(θ)= lкр дθ
Точка пересечения ДДО с графиком ld(θ) соответствует равенству работ кренящего и восстанавливающего моментов: dθ=ld (Aθ=Uθ)
Эта точка соответствует θд
Точка пересечения ДДО с графиком ld(θ) соответствует равенству работ кренящего и восстанавливающего моментов: dθ=ld (Aθ=Uθ)
Эта точка соответствует θд
Слайд 13Определение предельного динамического кренящего момента
График относительной работы постоянного предельного момента –
прямая линия, касательная к ДДО
l* и m* = l* ·P = l* ·gΔ - плечо предельного момента и сам предельный динамический момент, выдерживаемый судном
l* и m* = l* ·P = l* ·gΔ - плечо предельного момента и сам предельный динамический момент, выдерживаемый судном
Слайд 18При прочих равных условиях наибольший динамический кренящий момент выдержит судно, имевшее начальный крен
на подветренный борт
Предельный, выдерживаемый судном динамический кренящий момент в нормировании остойчивости называют опрокидывающим моментом Мопр
Предельный, выдерживаемый судном динамический кренящий момент в нормировании остойчивости называют опрокидывающим моментом Мопр
Слайд 20Потеря начальной остойчивости:
Поперечная метацентрическая высота судна отрицательна: h < 0
Судно может
при этом сохранить положительную остойчивость на больших наклонениях
Слайд 22Потеря только начальной остойчивости
Судно не остойчиво в прямом положении при θ0
= 0
Судно имеет два остойчивых равновесных положения:
С креном θр1> 0 (на ПБ)
С креном θр2< 0 (на ЛБ)
При симметричной нагрузке |θр1| ≈ |θр2|
Судно имеет два остойчивых равновесных положения:
С креном θр1> 0 (на ПБ)
С креном θр2< 0 (на ЛБ)
При симметричной нагрузке |θр1| ≈ |θр2|
Слайд 23Способность судна к переваливанию
Судно сидит с креном θр1 на ПБ, либо
θр2 на ЛБ в зависимости от случайных обстоятельств
Под действием одиночной волны или др. причин судно может перевалиться на противоположный борт
Признак потери начальной остойчивости - способность судна к переваливанию
Под действием одиночной волны или др. причин судно может перевалиться на противоположный борт
Признак потери начальной остойчивости - способность судна к переваливанию
Слайд 24Спрямление судна, потерявшего начальную остойчивость
Для спрямление судна необходимо восстановить остойчивость (например,
приемом балласта в симметричные цистерны второго дна)
Прикладывание спрямляющих моментов (перекачка жидких грузов с борта на борт) не только бесполезно, но и опасно
Прикладывание спрямляющих моментов (перекачка жидких грузов с борта на борт) не только бесполезно, но и опасно
Слайд 25
mспр1
mспр2
mспр3
θр'
θ*
θд
0
mθ mспр
θр"
mθ(θ)
Попытка спрямления прикладыванием спрямляющих моментов
θр1
θ
θ1
θ2
Слайд 29Плавбаза «Александр Обухов»
Δ=14875 т по летнюю грузовую марку
Год постройки 1962, Ленинград
1969
г – переоборудовано в плавучий консервный завод
1982 г – подготовка к очередному ремонту, судно стояло у причала во Владивостоке, имея водоизмещение около 9800 т
1982 г – подготовка к очередному ремонту, судно стояло у причала во Владивостоке, имея водоизмещение около 9800 т
Слайд 30Обстоятельства гибели судна
Судно имело крен 2 - 3°, легко переходивший с
борта на борт
Вечером 5 мая вахтенные механики и мотористы несколько раз пытались спрямить крен перекачкой балласта с борта на борт
Судно переваливалось с борта на борт, крен возрастал, достигая 10 - 12°
Вечером 5 мая вахтенные механики и мотористы несколько раз пытались спрямить крен перекачкой балласта с борта на борт
Судно переваливалось с борта на борт, крен возрастал, достигая 10 - 12°
Слайд 31Обстоятельства гибели судна
Ночью 6 мая крен стал возрастать вследствие распространения воды
по настилу второго дна из за нарушения герметичности балластной цистерны
Последняя попытка спрямить судно привела к его опрокидыванию
Глубина места не позволила судну перевернуться
Последняя попытка спрямить судно привела к его опрокидыванию
Глубина места не позволила судну перевернуться
Слайд 34Задание на самостоятельную работу
Закрепить учебный материал: учебник «Теория судна. Статика» стр.
стр. 85-94 проработать
Самостоятельно изучить вопрос: «Определение ветрового крена», стр. стр. 94 - 95
Самостоятельно изучить вопрос: «Определение ветрового крена», стр. стр. 94 - 95
