- Главная
- Разное
- Дизайн
- Бизнес и предпринимательство
- Аналитика
- Образование
- Развлечения
- Красота и здоровье
- Финансы
- Государство
- Путешествия
- Спорт
- Недвижимость
- Армия
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Автосцепной механизм СА-3. Действие механизма автосцепки презентация
Содержание
- 1. Автосцепной механизм СА-3. Действие механизма автосцепки
- 2. Сцепление подвижного состава Перед
- 3. Сцепление подвижного состава 1.
- 4. Сцепление подвижного состава 2. Расцепные рычаги обоих
- 5. Сцепление подвижного состава 3. Осуществляется проверка действия
- 6. Автосцепка СА-3. Сцепление При соударении
- 7. Автосцепка СА-3. Сцепление Замки продолжают свое движение
- 8. Автосцепка СА-3. Сцепление Малые зубья
- 9. Автосцепка СА-3. Сцепление Таким образом, у сцепленных
- 10. РАСЦЕПЛЕНИЕ АВТОСЦЕПОК
- 11. Автосцепка СА-3. Расцепление У сцепленных и натянутых
- 12. Автосцепка СА-3. Расцепление Чтобы увести замок внутрь
- 13. Автосцепка СА-3. Расцепление При натяжении цепи расцепного
- 14. Автосцепка СА-3. Расцепление Широкий палец подъемника, поворачиваясь
- 15. Автосцепка СА-3. Расцепление Широкий
- 16. Автосцепка СА-3. Расцепление Широкий палец подъемника
- 17. Автосцепка СА-3. Расцепление Если же до
- 18. Восстановление расцепа Кроме этого, до разведения
- 19. ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ
- 20. проверка целостности головки автосцепки на предмет наличия трещин
- 21. свободность перемещения головки, замка и замкодержателя вручную и от расцепного привода.
- 22. Проверяют действие предохранителя от саморасцепа
- 23. крепление клина и поддерживающей плиты фрикционного аппарата
- 24. состояние маятникого подвешивания
- 25. РАБОТУ РАСЦЕПНОГО ПРИВОДА При этом проверяют
- 26. ИЗМЕРЯЮТ ВЫСОТУ ОСИ АВТОСЦЕПКИ И ОТКЛОНЕНИЕ ЕЕ
- 27. ИЗМЕРЯЮТ ВЫСОТУ ОСИ АВТОСЦЕПКИ И ОТКЛОНЕНИЕ ЕЕ
- 28. Расположение замка относительно вертикальной кромки малого зуба
- 29. БРАКОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
- 30. зазор между хвостовиком и ударной розеткой по вертикали менее 25 мм
- 31. расстояние от упора головки до розетки менее 70 и более 90 мм
- 32. толщина перемычки в хвостовике под клин менее 46 мм
- 33. высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов
- 34. толщина клина менее 30 мм
- 35. замок расположен от вертикальной наружной грани малого
- 36. лапа замкодержателя расположена от кромки замка на расстоянии менее 10 мм
- 37. ПРИЧИНЫ САМОРАСЦЕПА АВТОСЦЕПОК
- 38. - автосцепка не удовлетворяет требованиям шаблона 940Р
Сцепление подвижного состава Перед сцеплением подвижного состава с применением мер безопасности (безопасное расстояние между вагонами, отсутствие движения вагонов и локомотива, нахождение в зоне видимости машиниста локомотива) помощник машиниста
Слайд 2Сцепление подвижного состава
Перед сцеплением подвижного состава с применением
мер безопасности (безопасное расстояние между вагонами, отсутствие движения вагонов и локомотива, нахождение в зоне видимости машиниста локомотива) помощник машиниста или вагонник-осмотрщик обязан убедится в правильности работы сцепного механизма и отсутствия препятствия для сцепления.
Слайд 3Сцепление подвижного состава
1. соосность осей автосцепки
сцепливаемый подвижной
состав должен иметь соосносное распо-ложение автосцепного механизма.
Допускается разница по осям автосцепки при сцеплении не более 175 мм в маневровом передвижении (одиночное передвижение вагонов) и 100 мм в организованном поезде.
Допускается разница по осям автосцепки при сцеплении не более 175 мм в маневровом передвижении (одиночное передвижение вагонов) и 100 мм в организованном поезде.
Слайд 4Сцепление подвижного состава
2. Расцепные рычаги обоих автосцепок находятся не в положении
«на буфер» т.е. в свободном положении
Расцепной механизм должен находится в свободном состоянии (цепочка ослаблена полностью)
Расцепной механизм должен находится в свободном состоянии (цепочка ослаблена полностью)
Слайд 5Сцепление подвижного состава
3. Осуществляется проверка действия механизма автосцепки
3.1. нажатие на замок
должно вызывать его свободное проваливание внутрь корпуса автосцепки. При отпускании – замок вновь должен выпасть из зева и занять свое первоначальное положение.
3.2. нажатие рукой на замкодержатель и последующее нажатие на замок не должны сопровождаться передвижением замка внутрь корпуса автосцепки.
3.3 Проверяется действие автосцепного механизма
3.2. нажатие рукой на замкодержатель и последующее нажатие на замок не должны сопровождаться передвижением замка внутрь корпуса автосцепки.
3.3 Проверяется действие автосцепного механизма
Слайд 6Автосцепка СА-3. Сцепление
При соударении автосцепок, за счет скоса зубьев
головок, их корпуса самоцентрируются.
Замки нажимают друг на друга и каждый из них начинает перемещаться из зева в свой карман. При этом верхние плечи предохранителей скользят по полочкам.
Замки нажимают друг на друга и каждый из них начинает перемещаться из зева в свой карман. При этом верхние плечи предохранителей скользят по полочкам.
Слайд 7Автосцепка СА-3. Сцепление
Замки продолжают свое движение в карман. Малые зубья нажимают
на лапы замкодержателей и утапливают их заподлицо с ударной стенкой зева. При этом замкодержатели поворачиваются на своих щипах и противовесами приподнимают верхние плечи предохранителей, т.е. они оказываются на противовесах. Малые зубья начинают скользить в углы зевов.
Слайд 8Автосцепка СА-3. Сцепление
Малые зубья занимают углы зевов, замки, освободившись
от нажатия друг на друга, выпадают в зев в пространство между малыми зубьями. При выпадении замков верхние плечи предохранителей скользят по противовесам замкодержателей, соскакивают с них на полочки и становятся своими концами против выступов противовесов замкодержателей. Это препятствует уходу замков в карман корпуса, исключая саморасцеп.
Слайд 9Автосцепка СА-3. Сцепление
Таким образом, у сцепленных автосцепках включены предохра-нители от саморасцепа
и их сигнальные отростки невидны.
Слайд 11Автосцепка СА-3. Расцепление
У сцепленных и натянутых автосцепках замки зажаты между малыми
зубьями. Для расщепления автосцепок достаточно увести внутрь кармана замок одной из автосцепок, предварительно их сжав (необходимо нажатие локомотива на автосцепки), тогда малые зубья смогут свободно выйти из зевов.
Слайд 12Автосцепка СА-3. Расцепление
Чтобы увести замок внутрь кармана, необходимо рукоятку рычага расцепного
привода вывести из гнезда кронштейна и натянуть цепь привода поворотом рычага.
Слайд 13Автосцепка СА-3. Расцепление
При натяжении цепи расцепного привода вместе с валиком поворачивается
подъемник и своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя. Верхнее его плечо поднимается выше противовеса замкодержателя и предохранитель от саморасцепа выключается.
Слайд 14Автосцепка СА-3. Расцепление
Широкий палец подъемника, поворачиваясь далее и нажимая на нижнее
плечо предохранителя, начинает уводить замок в карман. Узкий палец подъемника припод-нимает замкодержатель на своем шипе.
Слайд 15Автосцепка СА-3. Расцепление
Широкий палец подъемника полностью уводит замок
в карман.
Узкий его палец заходит за расцепной угол замкодержателя и замкодержатель под действием собственного веса опускается на щипе вниз. Замок находится в кармане и будет оставаться там до разведения автосцепок, так как с одной стороны в лапу замкодержа-теля упирается малый зуб соседней автосцепки, а с другой - в его расцепной угол упирается узкий палец подъемника.
Узкий его палец заходит за расцепной угол замкодержателя и замкодержатель под действием собственного веса опускается на щипе вниз. Замок находится в кармане и будет оставаться там до разведения автосцепок, так как с одной стороны в лапу замкодержа-теля упирается малый зуб соседней автосцепки, а с другой - в его расцепной угол упирается узкий палец подъемника.
Слайд 16Автосцепка СА-3. Расцепление
Широкий палец подъемника через нижнее плечо предохра-нителя упирается
в замок. В таком положении детали механизма находятся до разведения автосцепок. После их разведения, замкодер-жатель освобождается и его противовес поворачивает замкодер-жатель на шипе по часовой стрелке, освобождая подъемник. Замок под действием собственного веса выпадает в зев.
Слайд 17Автосцепка СА-3. Расцепление
Если же до разведения автосцепок, рукоятку расцепного рычага
положить не в гнездо, а на полочку кронштейна, детали механизма останутся в положении, указанном выше. Такое положение механизма называется "положение на буфер". Оно применяется при маневрах толчками и при следовании поезда с подталкивающим локомотивом.
Слайд 18Восстановление расцепа
Кроме этого, до разведения автосцепок возможно восстанов-ление сцепления. Для
этого посторонним предметом, например рукояткой сигнального флажка, через нижнее отверстие в головке автосцепки поднимается вверх замкодержатель. Подъемник осво-бождается, и замок выпадет в зев.
Слайд 25РАБОТУ РАСЦЕПНОГО ПРИВОДА При этом проверяют длину цепочки расцепного привода. Эта
проверка производится при установке рукоятки привода в положение на «Буфер».
- замок в кармане - длина цепочки нормальная;
- замок в зеве - цепочка длинная;
- замок в кармане, но рукоятка в положение на "Буфер" не устанавливается - цепочка короткая.
Слайд 26ИЗМЕРЯЮТ ВЫСОТУ ОСИ АВТОСЦЕПКИ И ОТКЛОНЕНИЕ ЕЕ ОТ ГОРИЗОНТАЛИ ОТНОСИТЕЛЬНО ГОЛОВКИ
высота
оси автосцепки над уровнем головки рельсов измеряется от литейного шва на хвостовике автосцепки специальным высотомером, имеющим опору на оба рельса, либо линейкой. Она устанавливается на деревянную рейку, уложенную на оба рельса;
Слайд 27ИЗМЕРЯЮТ ВЫСОТУ ОСИ АВТОСЦЕПКИ И ОТКЛОНЕНИЕ ЕЕ ОТ ГОРИЗОНТАЛИ ОТНОСИТЕЛЬНО ГОЛОВКИ
отклонение
оси автосцепки от горизонтали это разность двух измерений высоты оси автосцепки над уровнем головки рельсов h и h1. h измеряется от точки "а", расположенной на литейном шве против ударной розетки, а h1 - от точки "б'', расположенной на литейном шве на расстоянии примерно 15 мм от кромки тяговой поверхности малого зуба. h – h1 - провисание, h1 – h - отклонение вверх.
Слайд 28Расположение замка относительно вертикальной кромки малого зуба (размер «а») и замкодержателя относительно
замка (размер «б»).
Слайд 33высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов более 1080 мм и
менее 980 мм; отклонение оси автосцепки от горизонтали вверх более 3 мм, а вниз - более 10 мм
Слайд 35замок расположен от вертикальной наружной грани малого зуба на расстоянии более
3 мм или менее 1 мм
Слайд 38- автосцепка не удовлетворяет требованиям шаблона 940Р по ширине зева или
износу тяговых поверхностей малого и большого зуба;
- разница по высоте между продольными осями автосцепок более норм, установленных ПТЭ;
- излом верхнего плеча предохранителя;
- выпадение валика подъемника;
- падение замкодержателя из-за излома шипа со стороны большого зуба;
- короткая цепочка расцепного привода;
- снег, песок под замком или излом направляющего зуба замка.
ПРИЧИНЫ САМОРАСЦЕПА АВТОСЦЕПОК
