Автоматизированный комплекс для контроля колесных пар вагонов на ходу поезда презентация

параметров подвижного состава:
Автоматический контроль в динамике на ходу при скоростях
движения до 60 км/ч в жестких климатических условиях (от – 500С до +500С);
Обеспечение высокой достоверности и объективности контроля (преодоление субъективного фактора);
Аналитический контроль вместо ручного допускового.

Состояние:
В России и за рубежом в настоящее время не существует серийного оборудования, удовлетворяющего данным требованиям применительно к контролю геометрических параметров колесных пар.

Решение:
Принципиально новый подход, основанный на использовании самой современной лазерной и оптико-электронной техники, позволяющий обеспечить высокое быстродействие (до 100 000 измерений в секунду) и точность (0.5 мм), что отвечает современным требованиям эксплуатации подвижного состава.

Основание:
Накопленный опыт нескольких десятков лет создания современных оптико-электронных систем контроля технических параметров ответственных изделий для предприятий базовых отраслей страны в цеховых условиях.

системы.
3. Датчики колесные внутренние.
4. Индуктивные датчики

95 %
Отцеплено более 20 тыс. вагонов.

Результаты внедрения систем «Комплекс»
в филиалах ОАО «РЖД»

Дополнительно к системе «Комплекс» разработаны подсистемы:
Автоматическое устройство для контроля сдвига буксы с шейки оси.
Система контроля дефектов на поверхности катания (ползун, навар, неравномерный прокат.
Оборудование для режима ночной съемки изображений вагонов.

Оснащение систем «Комплекс» оборудованием для режима ночной съемки изображений вагонов необходимо для предоставления возможности оператору проверять правильность автоматической привязки поездов и соответствия натурных листов фактическому положению вагонов в поезде.

Камера с термокожухом, позволяющая вести режим и дневной, и ночной съемки

Камера с термокожухом, штатно устанавливаемая на системах «Комплекс»

качества изображений, получаемых в ночное время с камеры
для режима ночной съемки

букс грузовых вагонов, имеющих разрушение торцевого крепления и сдвиг корпуса буксы с шейки оси, в том числе без нагрева буксового узла.

Внешний вид напольного оборудования Комплекса с подсистемой Букса

Система предназначена для выявления на ходу поезда таких дефектов, как ползун, навар, неравномерный прокат, их регистрации и оперативной передачи тревожной информации на ближайший Пункт технического обслуживания (ПТО).

Внешний вид подсистемы Датчик

(и отрицательной динамики)