Совершенствование транспортных перевозок строительных грузов по направлению Семей-Астана презентация

стран Таможенного союза. К 2020 году аналитики прогнозируют значительный рост спроса на фоне модернизации транспортной системы.
Казахстан инвестировал уже около 19 млрд долларов США в развитие транспортной инфраструктуры.
Оптимизация транспортной системы в настоящее время играет очень важную роль, этим и обоснована актуальность темы исследования

также транспортно-логистические схемы доставки сухих грузов по принципу «от двери до двери»
Объект исследования является качество и эффективность перевозок химических сухих грузов (на примере цемента) по направлению Семей-Астана

транспортно- логистических схем и способов перевозки сухих химических грузов внутренним транспортом.
Задачи исследований видятся в следующем:
разработка методических подходов к оценке и повышению качества транспортирования сухих грузов;
разработка методических положений определения временных показателей доставки сухих грузов;
разработка методических положений определения стоимостных показателей доставки сухих грузов с учетом показателей качества, экологичности и безопасности;

обеспечения (среда MS Excel) были произведены расчеты стоимости с учетом различных качественных параметров на железнодорожном транспорте.
В качестве исходных данных были приняты линии, где осуществляется перевозка цемента приложение. Партия перевозимого груза составила 4000 тонн. Перевозка производится тремя способами: насыпью, в транспортных пакетах, в мягких контейнерах (биг-бэгах). Для перевозки сухогрузов железнодорожным транспортом используется следующий подвижной состав: насыпью – хопперы (цементовозы, минераловозы) грузоподъемностью 60 тонн, биг-бэги – полувагоны, транспортные пакеты – крытые вагоны.
Расстояние между Астаной и Семипалатинском составляет 829 км. Время в пути – 14 часов 39 минут.

ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ «ОТ ДВЕРИ ДО ДВЕРИ»  

следует отметить, что перевозка цемента навалом будет незначительно дороже за счет специализированного тарифа за использование соответствующего подвижного состава (хоппера). Наименее эффективной является доставка цемента в биг-бэгах из-за высокой стоимости перегрузочных работ.

сроке доставки наиболее оптимальным вариантом становится доставка груза в транспортных пакетах, независимо от учитываемых или не учитываемых при определении стоимости качественных параметров.

и других ведомств, призванных обеспечить реализацию норм соответствующих транспортных кодексов и уставов, были сделаны выводы о существующих проблемах в части обеспечения своевременной разработки и актуализации норм естественной убыли, норм грузовых работ и норм пробега. На основании выполненного анализа сделан вывод о том, что существующая в настоящее время на внутреннем транспорте нормативная база является устаревшей, недостаточно обоснованной и, как следствие, предопределяющей его неконкурентоспособность по сравнению с другими видами наземного транспорта.
С целью изучения конкурентоспособности внутреннего транспорта при существующих коммерческо-правовых нормах была сформирована унифицированная транспортно-технологической схема доставки сухих грузов и предложена методика определения времени транспортирования партии грузов «от двери до двери». Разработана методика определения стоимости доставки груза «от двери до двери» с учетом комплекса качественных параметров, в том числе экологичности и безопасности.
Произведена апробация разработанной ЭММ на примере линии Астана-Семей, по которым возможна перевозка сухих грузов различными способами и видами транспорта. В качестве базы для проведения расчетов были взяты реально существующие грузопотоки цемента, использующийся на данных перевозках в настоящее время подвижной состав, перегрузочная техника и другие объекты транспортно-логистической инфраструктуры. В результате уточнены области конкурентоспособности внутреннего транспорта, а также сформулированы предложения по повышению качества и эффективности перевозок сухих грузов.