Электронная энциклопедия: Череповецкий трамвай. презентация

год
1.6. 1986 год
1.7. 1992 год
1.8. 1996 год
1.9. 1998 год
1.10. 2002 год
1.11. Современность

2014
6. Ссылки
7. Смотрите также

развития транспортной системы города для осуществления доставки людей на завод. Важнейшим шагом развития инфраструктуры стало появление в городе трамвайной линии. Датой рождения череповецкого трамвая считают 19 октября 1956 года. Трамвайное предприятие являлось структурным подразделением Череповецкого металлургического завода.

Завод». Кольцо располагалось рядом с нынешним перекрёстком улиц Металлургов и Сталеваров. Линия шла по улицам Металлургов, Ломоносова и Мира на завод. Первыми вагонами в Череповце были МТВ-82, а также поезда КТМ/КТП-1. Депо было построено на основе старой котельной рядом с конечной остановкой «Фабрика обуви».

шёл дальше — по проспекту Победы (в те времена — улице Красноармейской) до Красноармейской площади, Советскому проспекту и улице Комсомольской (Вокзальной) к вокзалу, после чего по улице Вологодской возвращался назад к фабрике обуви и шёл вместе с № 1 на завод.

маршрутов 1 и 2) вглубь завода до 3-й аглофабрики. Маршрут получил номер 3.

и 3. В этом же году был разработан проект развития трамвая в Череповце до 1990 года. Помимо уже строившейся к тому времени линии в Заречье, планировалось также строительство линии через Октябрьский мост в левобережную часть города, а также строительство линий скоростного трамвая на химпроизводство — на азотно-туковый завод и ПО «Аммофос». Осуществиться этому проекту было не суждено.

«ЧерМК — Олимпийская» шёл на первых порах от Доменной до улицы Олимпийской по улицам Мира, Ломоносова, Металлургов и проспекту Победы. Назад следовал с заходом на вокзал. Позже (предположительно, в начале 1985-го года) маршрут № 3 был упразднён, а № 4 продлён до Аглофабрики № 3. Начаты работы по строительству депо на улице Олимпийской, которые были закончены только к концу 80-х годов.

и улицей Вологодской в сторону завода. Это позволило существенно сократить маршрут № 4 в этом направлении, направив его напрямую без захода на вокзал.

были проложены пути по участку проспекта Победы от улицы Вологодской до Ломоносова. Перенос линии был продиктован желанием ускорить процесс доставки людей из Заречья на комбинат. Это только по официальной версии. По другой версии из-за жалоб МСЧ «Северсталь» и жителей домов, рядом с которыми пролегали пути.

магистрали на основе улицы Сталеваров. Небольшой участок депо был, впрочем, оставлен. Оставшаяся часть территории бывшего депо не имеет рельсового соединения с сетью и используется для размещения вспомогательных служб и стоянки спецтехники.
На перекрестке проспекта Победы и улицы Сталеваров появилась остановка «Ул. Сталеваров»

пути, проходящего через весь город от Аглофабрики № 3 в недрах «Северстали» до восточного конца города — ул. Олимпийской. Это линия 4-го маршрута, она, за исключением участка по территории завода, идёт по пр. Победы (самой длинной улице города) и улице Мира. Есть две закольцовки: большая, от остановки «Красноармейская площадь» через Вокзал и до остановки «улица Верещагина», и малая, используемая только для технических нужд, проходящая рядом со старым депо на ул. Кравченко.

вагонов в часы пик, через один в другое время и по расписанию — в выходные. Маршрут ул. Олимпийская — Доменная в ряде источников помечается как № 4А.

системы), есть 6 вагонов КТМ-8, и 4 вагона 71-608КМ которые были закуплены в 2005—2006 годах. На маршрутах № 4, 2 и 8 работают только одиночные вагоны.
В последнее время появилась тенденция уменьшения числа двухвагонных систем. Если в середине 80-х годов на маршрут № 4 в часы пик одновременно выходило 10 систем (при общем выпуске 20 поездов), то на настоящий момент, во всём парке не осталось СМЕ. Все расцеплены.
Ранее на улицах можно было увидеть трамвай ЛМ-68М

через Шексну, строительство которого планируется начать в 2015 году. Также существовали планы впоследствии создать большое трамвайное кольцо Индустриальный район — Заречье — Зашексниснкий район — Индустриальный район, построив линию и через Октябрьский мост. Однако, исходя из настроений представителей власти, существуют большие сомнения в том, что эти проекты будут реализованы.
Так, на совещании в мэрии города 20 марта 2009 года были высказаны сомнения в необходимости строительства трамвайной линии в Зашекснинский район. При этом в пример даже приводился опыт таких городов, как Санкт-Петербург и Воронеж, где, как известно, имело место сильное сокращение числа линий (а в случае с Воронежем — и полное закрытие системы).
Учитывая этот факт, а также то, что практически не осуществляется обновление парка (последнее обновление — 2005—2006 годы — по факту носило характер КВР четырёх вагонов КТМ-5 1984 года выпуска с заменой кузова на 71-608КМ), будущее трамвая в Череповце, несмотря на общую стабильность работы системы, вызывает определённые опасения.

117
Декабрь 2009 — перенос трамвайных линий на верховую часть Ягорбского моста
25 сентября 2010 — 7 октября 2010 — закрытие движения по маршрутам в Заречье. На Ягорбском мосту ремонт, линии переносятся в среднюю часть моста.
7 октября 2010 — открытые движения по маршрутам в Заречье.
Остановка Судостроительный завод для трамваев полностью закрыта. Так же сменила своё место остановка «Красноармейская пл.», обе теперь находятся за светофором на разделительном газоне.
2010. После ввода в эксплуатацию реконструированного моста через р. Ягорба существенно увеличилась протяженность участка обособленных от проезжей части трамвайных путей. Отменена остановка «Судоремонтный завод» на реконструированном участке.
Апрель 2011 списан вагон № 68
1 августа 2012 изменился график движения трамвая 2 маршрута:
1 период: с 5:30 до 9:30; 2 период: с 13:45 до 18:00; 3 период: с 23:00 до 23:15.
13 октября 2014г. изменена схема движения 2 маршрута, теперь остановка улица Сталеваров находится рядом с бывшим трамвайным депо.
С 15 декабря маршрут № 2 ходит по старой схеме.

«Свой бег продолжая… Череповецкому трамваю — 50 лет»
Газета «Речь» № 47 (22457): «Пойдут ли трамваи за Шексну?»
Газета «Речь» № 54 (22464): «На трамвай билета нет»