Долгосрочная стратегия развития сети автодорог Астраханской областис позиций устойчивого развития. презентация

позиций устойчивого развития.

Оценка уровня развития сети автодорог Астраханской области
Глава 3. Инвестиционные приоритеты и острота транспортно-коммуникационных проблем районов области
Глава 4. Стратегические предпосылки развития дорожного хозяйства
Глава 5. Роль автодорог в социально-экономическом развитии Астраханской области
Глава 6. Опорный дорожный каркас – образ будущего
Глава 7. Стратегии развития сети автодорог
Глава 8. Финансовые сценарии
Глава 9. Эффективность инвестиций в дорожное хозяйство Астраханской области
Глава 10. Заключительные положения. От нынешнего состояния к идеалу, от идеала – к реальному будущему.
Электронное приложение. Сценарии развития и гибкие инвестиционные программы.

со среднесрочной стратегией развития страны) и расширения транзитных возможностей территории как источника внешних поступлений

достижение социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, а также экономии свободного времени

снижение степени неопределенности (риска) хозяйственной деятельности в части, зависящей от транспортных факторов. При этом, важно сокращение удельных затрат времени на поездки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано

повышение безопасности, в том числе оценка террористической уязвимости дорожной сети

счет максимальной мобильности грузов и людей

сети, достаточного для получения такого объема инвестиций, который приведет область по качеству жизни к уровню, сопоставимому с европейскими странами к 2027 г.

эффективности бюджетирования
Ликвидация недоучет вклада отраслей транспорта в ВВП (ВРП)
Отказ от упрощенных показателей транспортной обеспеченности
Учет угрозы терроризма
Ресурсность конфигурации сети
Синергетика транспорта
Государство должно взять на себя ответственность за некий минимальный уровень развития транспортной инфраструктуры, который обеспечивает равные стартовые условия для населения и производителей услуг.

(км)

топологически опасных участков дорог

- экономия свободного времени, и экономическому -ИТД грузовое критериям)

2020 г. - М.: 2005.
Программа модернизации транспортной системы России (до 2010 г.). Постановление Правительства №338 от 31.05.2006
Территориальная схема развития объектов инженерной, транспортной и социальной инфраструктуры. Ростов-на-Дону, НП НПО «Южно-Российский градостроительный центр, 2006
РФ (2002-2010 годы и до 2015 года). -М: Минэкономразвития, 2001.
Основы концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации. – Росавтодор, 2006.
Россия в 2015 году: цели и приоритеты развития. Доклад о развитии человеческого потенциала в Российской Федерации. –М.: 2005.
Программа социально-экономического развития Астраханской области с учётом удвоения валового регионального продукта на 2005-2007 годы. Астрахань, 2004
Прогноз социально-экономического развития Астраханской области на 2007 год и на период до 2009 года. Астрахань, 2006
Доклад о мировом развитии 2000/2001 -М.: Весь мир, 2003.

млрд. руб.,

Минимально гарантированный экономический эквивалент
от улучшения ИТД на 1 час, млн. руб.

зарегистрированных безработных и число погибших в ДТП по районам Астраханской области

недоремонта по ИТД (капитальные ремонты) по участкам
8 - Минимизация угрозы недоремонта по ИТД (капитальные ремонты) по титулам

нормативной эксплуатации (0.57%)
Ставка экономически эффективного развития (1.15%)
Социально-ориентированная и экономически эффективная ставка (1.3%)

и обобщенному критериям (в % от достижения определяемого программой совершенствования дорожной сети уровня),

По эксплуатации

По развития

обеспечить процветание будущим поколениям? Ответ теперь уже очевиден – Администрация Астраханской области должна заниматься проектированием транспортной среды жизнедеятельности. Для этого есть и подходящие измерители (интегральная транспортная доступность) и соответствующий инструментарий (экспертная система стратегического планирования транспорта). Администрация, не вмешиваясь в хозяйственную деятельность, создает предпосылки в виде нормативной доступности каждого места в области, которая обеспечит ничем не ограниченные возможности мобильности грузов и пассажиров.
Второй: как удвоить богатство при двукратном уменьшении потребления ресурсов? Это главный вопрос устойчивого развития, который может быть как минимум смягчен - развитие при нулевых темпах роста потребления ресурсов. Применительно к транспорту вопрос трансформируется следующим образом: как удвоить ВРП при двукратном уменьшении темпов роста грузооборота и, тем самым, снизить давление транспорта на экономику. В первом приближении эта задача решена путем моделирования необременительного для экономики уровня финансирования дорог – 1.3 % от ВРП, который обеспечит последовательное снижение грузоемкости ВРП.

Стратегии (2027 г.)