Эксплуатация и ремонт базовых машин бронетанковой техники. Двигатель танка Т-72. (Тема 3.1) презентация

машин бронетанковой техники»

Преподаватель цикла материальной части
подполковник запаса
Русанов Александр Алексеевич

других
танков;

2. Знать:
- назначение, размещение, крепление, общее устройство двигателя В-46-6 и его техническую характеристику;
- назначение, устройство и работу составных частей двигателя
Уметь:
- организовать техническое обслуживание двигателей.

В результате изучения темы студент должен:

«Двигатель танка 72»

1. Изучить назначение и составные части силовой установки, назначение, техническую характеристику, общее устройство двигателя танка Т – 72 .
2. Изучить назначение общее устройство и работу кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма и механизма передач.
3. Изучить характерные неисправности двигателя, причины и признаки этих неисправностей, способы их предупреждения и устранения.

Цели занятия:

2. Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, механизма передач.
3. Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление.
4. Характерные неисправности и техническое обслуживание двигателя.
5. Особенности устройства двигателей других танков.

двигателя В-46-6
и его техническая характеристика.

1 учебный вопрос:

двигатель и обслуживающие системы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушного пуска.

Двигатель – предназначен для преобразования энергии, выделяемой при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую работу.  

на фундаменте, приваренным к днищу корпуса. Своими лапами он крепится к фундаменту восемью болтами и гайками. Под лапы двигателя устанавливаются прокладки различной толщины, для центровки коленчатого вала двигателя с зубчатым валом ведущей шестерни гитары.

2. газораспределительный механизм (ГРМ);
3. механизм передач (МП).

Общее устройство двигателя:

1.

3.

2.

охлаждения с непосредственным смесеобразованием,
с наддувом, в многотопливном исполнение.
Число цилиндров………………………………………….12.
Расположение цилиндров…………..Vобразное, с углом развала 60°.
Нумерация цилиндров......................со стороны механизма передач.
Направление вращения КВ…….………….по часовой стрелке
(смотреть со стороны механизма передач).
Диаметр цилиндра (мм)……………………………..……150.
Ход поршня (мм):
левого блока……………………………………………….180;
правого бока……………………………………………….186,7.
Литраж (л)……………………………………….………...38,88.
Степень сжатия…………………………………………….14.

1300 – 1400 об/мин , кг·м. ……………………...……315+/- 10
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого
вала, об/мин. …………………………………….........…600 – 800
Максимальная частота вращения на холостом
ходу, об/мин. …………………………………………...…..2300
Эксплуатационная частота вращения, об/мин. ……….1600 – 1900
Избыточное давление наддува, кгс/см2. ………….…..…0,7 – 0,9
Удельный расход топлива, г/кв·ч (г/лс·ч) ………….…....245 (180).
Масса сухого двигателя, кг. ………………………..……...980
Гарантийный срок службы, м/ч. ………….………...……...500
Порядок работы цилиндров:
левый блок…………….……1–5–3–6–2–4.
правый блок…………….…. 6–2–4–1–5–3.

механизма передач.

механизм
(КШМ)

Верхняя половина картера является остовом двигателя. На ней крепятся составные части КШМ, ГРМ и МП.
Обе части картера имеют водяные рубашки для разогрева двигателя перед пуском при низких температурах. Нижняя половина картера крепится к верхней 48 шпильками (3) с гайками. Разъём уплотняется двумя шелковыми нитями и тонким слоем герметика.

1

2

3

1- рубашка;
2 - шесть гильз цилиндров;
3 - прокладка головки блока;
4 - головка блока;
5 - крышка головки блока.

1.

2.

3.

4.

5.

охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и потоком её вдоль блока через круглые отверстия в перегородках блока. Гильзы цилиндров изготовлены из специальной легированной стали, центрируются в гнёздах рубашки точно обработанными поясками. Головка блока закрывает блок сверху и образует своды камер сгорания. В головке блока имеется водяная рубашка, каналы для подвода воздуха и отвода отработанных газов. На головке блока крепиться механизм газораспределения. Сверху головки блока закрывается крышкой. Стык головки блока с гильзами от прорыва газов уплотняется специальными биметаллическими кольцами. Картер и блок цилиндров соединены в одно целое с помощью силовых шпилек, ввёрнутых в верхнюю половину картера.

переднем конце (хвостовике) установлена коническая шестерня привода механизма передач, а на другом конце (со стороны носка) шестерня привода нагнетателя.

шатунная шейка

коренная шейка

коническая шестерня

(работает в правом блоке) и
шатунного пальца.
 

Прицепной шатун

Шатунный палец

Главный шатун

Шатунная группа

кольца

Поршневой палец

Заглушка

поршень

в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров.
Газораспределительный механизм установлен на головке блока.

Газораспределительный механизм состоит :
1 - 2 распределительных вала впуска ;
2 - 2 распределительных вала выпуска ;
3 - 24 клапанные группы .

3.

2.

1.

подшипниках.
Валы полые, через внутренние полости их подводится масло к подшипникам и тарелкам клапанов.
На каждом валу расположено по 12 кулачков - 1.
Рабочие поверхности кулачков отполированы и подвергнуты закалке токами высокой частоты.
Валы впуска и выпуска различаются между собой профилем и расположением кулачков (валы впуска имеют более заострённый профиль).
Распределительные валы приводятся во вращение от верхней конической
шестерни (2) наклон-
ного вала механизма
передач ,входящей в
зацепление с кони-
ческим венцом
сдвоенной
шестерни (3),
монтируемой на
распределительном
валу впуска.

1

2

3

впускные клапаны отличаются диаметром и формой головки. Клапан впуска имеет плоскую головку и больший диаметр, клапан выпуска –сферическую.

Замок тарелки
клапана

2 пружины

тарелка клапана

клапан

Головка клапана

состоит:

к распределительным валам ГРМ и навесным агрегатам, установленным на двигателе.

Механизм передач состоит :
-верхний вертикальный валик;
-привод топливного насоса и воздухораспределителя;
-2 наклонных вала привода ГРМ;
-наклонный вал привода датчика тахометра;
-нижняя вертикальная передача;
-валик привода масляного насоса;
-валик привода водяного насоса
-привод откачивающего масляного насоса системы вентиляции картера и топливоподкачивающего насоса.

1.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

2

нагнетатель H-46 1.
В развале блоков установлены:
топливный насос высокого давления HK-12M - 2;
топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 - 3;
воздухораспределитель - 4;
маслоотделитель системы вентиляции картера;
впускные коллекторы - 5.

С наружной стороны головки блока крепятся:
выпускные коллекторы - 6.

2.

1.

3.

5.

4

6.

водяной насос;
3 - маслооткачивающий насос системы вентиляции картера;
4 - топливоподкачивающий насос.
 
В нижней части картера установлен:
масляный насос двигателя 5.

  На двигателе так же крепятся трубопроводы обслуживающие его системы.

1.

2.

3.

4.

5.

двигателя.

Пример заполнения таблицы.

контрольным приборам при минимальной частоте вращения коленчатого вала (800 об/мин) и при эксплуатационной частоте вращения коленчатого вала (1600 – 1900 об/мин);
проверить, нет ли течи в местах соединения и крепления навесных узлов к двигателю (перед выходом и на привалах).
 При ежедневном техническом обслуживании:
очистить двигатель от пыли (грязи) и проверить, нет ли течи в местах присоединения к нему навесных узлов (проверить при работающем и при неработающем двигателе).
если во время движения наблюдалась ненормальная работа двигателя, то пустить его и проверить на слух и по показаниям приборов.
 При техническом обслуживании № 1 и № 2:
выполнить все работы ЕТО;
проверить состояние выпускных труб и коллекторов, а также места их соединения (проверить без разборки узлов).
 

других танков.

турбокомпрессорами и со свободной турбиной

компрессором и силовой турбиной низкого давления, снабженной регулируемым сопловым аппаратом (РСА).
- Работа двигателя обеспечивается при условиях температуры наружного воздуха от + 400С до - 450С.
- Допустимые частоты вращения:
Ротора I каскада – 28400 об/мин.
Ротора II каскада – 38530 об/мин
Свободная турбина – 26650 об/мин.
- Расход воздуха, проходящего через двигатель на максимальном режиме - 3,8 кг/с.

узлы и агрегаты систем, установленные на двигателе.

в 2 раза выше дизелей, что дает возможность отказаться от применения автоматической трансмиссии. - двигатель не глохнет даже при упирании танка в непреодолимые препятствия; - отсутствует жидкостная система охлаждения; расход масла на порядок меньше; ресурс двигателя в три раза выше в следствии уравновешенности и сведения к минимуму трущихся поверхностей в двигателе; - меньший уровень демаскирующих факторов (шум, дым и тепловое излучение);

и устройство ГРМ, КШМ, МП.
Литература:
Двигатель В-46 и В-46-6, стр. 23 – 64.
Танк Т-72 А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М. Воениздат. 1988г., кн. 2, ч.1
стр. 245 – 260.

Задание на самостоятельную подготовку: